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新能源客車市場在2017年交的第一份答卷并不是很樂觀，可以說讓不少業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)心市場的未來之路了，那么產(chǎn)銷量的下跌，新能源客車能否突破關(guān)卡走向未來之路呢？

記者走訪多家經(jīng)銷商，匯總出2016年銷量排行榜前十的電動車北京地區(qū)的終端銷售價格。現(xiàn)在部分品牌仍然無車可買，部分品牌在補貼降低后提供廠家補貼，車價略有上漲，整體影響并不大。

多家經(jīng)銷商告訴記者，預(yù)計北京新能源汽車市場將在三四月份迎來銷售高潮。

一月新能源汽車的銷量略為尷尬，在中國新能源汽車市場，似乎沒有政府補貼就等于沒有銷量了。

近日，1月新能源車整體銷量的斷崖式下跌，霸占了各大汽車媒體的頭條。

中汽協(xié)表示今年新能源汽車市場將繼續(xù)保持高增長，預(yù)計銷量為80萬輛左右，因此隨著新能源汽車保有量的增加，各地也都擼起袖子把充電基礎(chǔ)設(shè)施完善起來，80萬個的目標且看各地如何去實現(xiàn)。

細分車型方面，純電動商用車2017年1月銷1070輛，同比下降86.5%；插電式混合動力商用車僅售4輛，同比下降99.5%。

2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人，但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等。

有消息稱，有關(guān)低速電動車準入和管理標準的議題或在今年兩會期間進行討論，這對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，意味著“生死攸關(guān)”。

1月產(chǎn)銷量呈“斷崖式”下滑，不過這并未阻擋市場對汽車行業(yè)的投資熱情。2月14日，新能源汽車板塊指數(shù)同比上漲0.03%，維持了自2月以來的上行態(tài)勢。

2月14日，記者在成都市場走訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)卦谑蹏a(chǎn)新能源汽車種類少，而且部分品牌出現(xiàn)了變相的漲價。什么原因造成了這種現(xiàn)象呢?

揚州亞星客車股份有限公司（以下簡稱“公司”）于近日收到一筆揚州市財政局轉(zhuǎn)支付的 2015 年度國家新能源汽車應(yīng)用推廣補貼款 10,000 萬元。

帝豪EV從2015年11月上市以來銷量高歌猛進，2016年銷量就達到17181臺。

據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%——這個數(shù)字遠不及比亞迪一家企業(yè)在2016年的新能源車月均銷量。

2016年中國新能源車銷量超過50萬輛，增速同比超50%，今年新能源汽車市場將有望繼續(xù)快速增長。