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我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長。今年上半年，我國新能源汽車總銷量達到17萬輛，累計推廣總數達到66.7萬輛。

上海補貼退坡已導致比亞迪在上海市場一蹶不振。今年以來，比亞迪銷量呈現直線下滑，市場份額也被上汽取代。

2016年上半年，福田汽車共生產新能源汽車3209輛，較去年同期的2994輛增長7.18%。在銷量方面，今年上半年福田汽車共銷售新能源汽車2942輛，較去年同期2763輛增長6.48%。

新能源汽車銷量快速增長，主要受一線城市限行、限購及補貼等政策推動。據不完全統計，2015年中國近四分之三的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。

近年來，隨著人們節能環保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)出爐，在政策“偏袒”下，我國本土鋰電池廠商迎來發展機遇，國內鋰電池產業快速擴張正當時。

從江淮汽車iEV6S“被停產”不難看出，過于依賴外資技術已不可持續，目前iEV6S已經出現了退訂的現象，并讓不少潛在用戶失去了信心，這恐怕將給江淮新能源今年2萬輛的銷量計劃蒙上陰影。

從積極的角度上看，國家和地方政府的雙重補貼極大刺激了新能源汽車的銷量。

此前被確定為新能源汽車推廣試點的城市中有77個城市未出臺過相關地方補貼標準。在政策不明朗的情況下，有多少城市能真正賣車呢？

奧迪CEO施泰德（Rupert Stadler）稱奧迪計劃至2020年推出三款電動汽車，預計至2025年電動汽車將占其總銷量的25%至30%。

新能源汽車自“騙補”風波開始，其間相關政策幾經起伏，不斷修訂和反思，新能源汽車產銷量也隨之受到明顯影響。

隨著電動汽車銷量爆發，作為電池原料的碳酸鋰需求將持續旺盛。

目前A級車占據了38%的市場份額,銷售45178輛;A0級車占17%,銷售20497輛;A00級車了26%,銷售31891輛;B級車占19%,銷售22396輛;C級車銷售420輛。

在市場即將爆發之際，各大車企應協同發展，在運營模式、技術等方面進行創新以及提高，這樣才能在產業浪潮中站穩腳跟，才能讓電動物流車順利的迎接蜜月期。

北京下月新能源車指標將耗盡；微型電動車標準將發布；合肥個人購買電動汽車免交首次交強險；2016上半年新能源乘用車銷量排行榜出爐...