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按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

2016年已經過去一半，新能源持續火熱，新能源乘用車的銷量也是節節走高，那么究竟哪款新能源乘用車最受消費者歡迎呢，誰又是激烈市場中真正的人生贏家？

?德國為提振國內電動車銷量，實現到2020年使上路電動車數量達到500,000輛的目標，而加大了電動車購置補貼。這一促銷措施在一定程度上帶動了該國電動車的銷量，6月份實現了第二季度的最佳銷量。

具體車型來看，純電動方面：北汽EV系列、江淮iEV、比亞迪e6表現突出，各自銷量均超9000大關;插電混動方面：比亞迪唐以1.9萬余臺的銷量遙遙領先，其后是比亞迪秦、榮威e550。

在大額財政補貼的刺激下，去年中國的新能源汽車市場終于迎來了井噴。電動車和插電式混動車的銷量超過33.1萬輛，幾乎是前年的四倍。這似乎是一項值得慶賀的非凡成就。

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環境意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為政策和個人需求雙重驅動。

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。

本來銷量就不怎么好的IEV6S再失去補貼就不用賣了，三星SDI的日子也好過不到哪里去。

盡管如此，中汽協會副秘書長姚杰仍表示，協會并不會改變對新能源汽車全年銷量的預期，那么下半年新能源汽車能否達到甚至突破預期，奏響凱歌呢？

由于CR-Z銷量低迷，本田將砍掉該車混合動力版，轉而投產2017款雅閣，以期提升銷量。目前該車企在美國的工廠已經叫停該車的投產，日本工廠將在今年年底停產。

近日，有消息稱，因為補貼和車型目錄未落地的原因，純電動物流車產銷量受到嚴重影響，部分主流車企幾乎沒有產量。但今年1~5月份，純電動物流車產量同比增長達1.1倍。

今年初，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。就上半年的銷售情況中汽協表示，不會對銷量預期做出調整。

涉足新能源汽車產業鏈的西部資源日前公布的最新產銷數據快報顯示，繼2015年客車產銷量數據呈現頹勢以來，公司客車的生產和銷售業務在2016年上半年繼續呈現下滑態勢。

2016年，比亞迪將新能源銷量目標定在了12萬這個數字上，今年已經過半，比亞迪新能源累計銷量已達4.6萬臺，同比增長120%。

根據乘聯會統計數據，2016年1-6月，新能源狹義乘用車總銷量為120382輛，同比增135%。其中，純電動乘用車銷量為80504臺，占比67% ；插電式混合動力乘用車銷量為39878臺，占比33%。