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電動車的充電是個問題。有固定車位的車主可以申請安裝專用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問題。甘肅泓通的銷售人員說，目前只聽說段家灘那邊建成了一座充電站。

我國新能源汽車井噴式發(fā)展得益于政策驅(qū)動和購車補貼，以及新能源車技術(shù)逐漸地成熟。業(yè)內(nèi)人士指出，2015年新能源汽車將會在全國范圍內(nèi)迎來高速增長期。

畢馬威在最新公布的年度汽車業(yè)調(diào)查中指出，由于環(huán)保要求和監(jiān)管法規(guī)不斷收緊，到2025年，電動汽車將會占中國新車銷售額的10%。

到2020年，新能源汽車可能會占到汽車年銷量的15%左右。假如屆時中國汽車市場的整體銷量能夠達到3000萬輛，那就意味著新能源汽車的規(guī)模將會達到400到500萬輛，“這個市場任何車企都沒有理由不搶”。

比亞迪指出，隨著車型的豐富和新電池產(chǎn)能的投放，預計新能源汽車銷量將迎來高速增長。

我國純電驅(qū)動轎車市場進入發(fā)展期，累計銷量達到全球第二，家用轎車有兩個市場，微型電動汽車和插電式混合動力這是主要推動力。常規(guī)純電動轎車車型比較多，但是單車銷量并不是很多，最高的月銷量超過1700。

2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍；。

依據(jù)馬斯克觀點，特斯拉電動車在中國的下滑，主要是因為潛在的中國消費者，并不認為中國的充電站網(wǎng)絡能確保特斯拉電動車進行長途行駛。雖然特斯拉的中國充電網(wǎng)絡正在不斷的擴張，但并不像美國或歐洲那樣廣泛。

近日，2014年純電動客車產(chǎn)銷量情況統(tǒng)計出爐，無論是大型客車、中型客車還是輕型客車均實現(xiàn)了產(chǎn)銷量的增長，并且漲幅驚人，其中南京金龍和比亞迪產(chǎn)銷量領跑全行業(yè)。

隨著政府全面出臺支持發(fā)展新能源汽車的政策，企業(yè)對產(chǎn)品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發(fā)展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。

上個月特斯拉Model S汽車的美國銷量達3500輛，超過價格相對較低的日產(chǎn)Leaf，首次成為美國市場上最暢銷的電動汽車。

天津市新能源汽車市場銷量保持穩(wěn)定，并未受油價連續(xù)下跌影響。在牌照競拍激烈的前提下，不少購車者將目光對準了“一搖必中”的新能源車。

2014年西班牙共售出電動汽車1076輛，較2013年增長32.68%。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月新能源客車銷量共計1.3萬輛，與上年同期相比增長52%。其中，公交客車占91.6%，10米以上的大型客車占75.9%。

比亞迪年銷量2500輛，約占了市場份額的三分之一。據(jù)統(tǒng)計，2014年1-11月，純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%。也就是說，比亞迪純電動客車在2014年的2500輛年銷量在行業(yè)排名第一。