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在近期舉行的格力電器網上業績說明會上，格力電器董事長董明珠再度提到旗下公司格力鈦在新能源領域的布局，并提出鈦酸鋰電池有望成為格力電器新能源板塊的增長點。

6月28日，廣汽基于微晶技術推出了新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP）。

化學獎揭曉后，手機圈、新能源汽車圈等從業者紛紛公開致敬，雷軍表示：“現在鋰電池已經廣泛應用，感謝這三位科學家在研發鋰電池技術中的巨大貢獻。”

戴賢指出,城市配送物流的解決方案必須從客戶需求入手,配合鈦酸鋰電池技術,使用其快速充放電的優勢,結合實際需求里程定制開發車型方案,并合理規劃充電樁的建設,實現新能源物流車困境破局。

由于其理論比能量高，鋰空氣電池被認為是鋰離子電池的潛在替代品。然而，迄今為止，這樣的系統主要限于純氧環境，并且由于涉及陰極、陽極和電解質的副反應而具有有限的循環壽命。

關于三元和磷酸鐵鋰電池技術路線的爭議仍在持續。市場數據表明，2017年三元電池裝機量占比已增至44.71%，即將超越磷酸鐵鋰的市場占比。

全球汽車電動化浪潮來襲，作為新能源汽車的核心，鋰電池已站上風口浪尖。而作為新能源汽車核心的王者，三元鋰電池已成為鋰電池技術發展的趨勢。到底三元鋰電池有何種魅力呢？又有哪些投資亮點呢？

鋰電池目前普遍應用于手機、移動電源與電動汽車領域，但因為鋰電池容量與體積成正比，目前的鋰電池技術無法完美解決電動汽車續航與電池大小的問題，因此電動汽車與動力鋰電池產業一直未得到消費者的認可。

電動汽車以及動力鋰電池技術已經受到美聯邦政府的高度重視，并且美國已經在全球鋰資源控制及技術投資方面進行了戰略布局。

通用汽車全球產品項目副總裁Doug Parks曾說過這樣一句話：“Tesla的電池技術，沒有我們不知道的。”能讓Doug Parks在2013年的一次發布會上說出這樣一番話，這背后的故事一定非常精彩！

新能源汽車實現快速普及、車企實現新能源汽車銷量迅速增長，未來需要努力提高鋰電池技術，比如與鋰電池成本和續航相關的材料技術、與鋰電池安全相關的Battery Management System等。

業內人士表示，如若韓系鋰電池廠不能在抓住目前的機會，在中國新能源市場博得一席之位，恐怕等中國鋰電池技術強大起來之后，他們只有退出中國市場的份了。

4月28日，贛州中航新能源科技有限責任公司年產20萬輛純電動汽車、20億AH（安培小時）動力鋰電池生產項目在贛州經濟技術開發區與7個重大項目一起，集中開工建設。

據來自北汽、江淮、上汽等整車企業的消息，廠家均表示，目前由于電動汽車動力電池供應不足，已開始影響其新能源電動汽車產量。

新能源汽車產業鏈對比傳統汽車產生了新的生產模式，由傳統的機械制造企業轉變為類集成企業，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。