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新能源汽車產業呈快速發展之勢。然而近來發生的新能源汽車充電起火事件屢見報端,給新能源汽車的推廣應用抹上了一層陰影。如何提高新能源汽車安全性能實現可持續發展,就成為我們必須深思的問題。

2016年北京公交集團新能源公交車推廣和應用即將迎來第8個年頭，新能源公交車的充電模式已經呈現多樣化趨勢。目前，10~15分鐘內充滿車載電池的快充技術，正在被北京、重慶等全國多個城市和地區投入使用。

新能源車的爆發讓國內車企喜出望外卻又措手不及，出現新能源汽車產能不足的現象，主要是關鍵零部件動力電池供應不足。在此背景下，國內動力電池生產商紛紛開始大規模擴產。

2015年12月16-17日,2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重召開。中山大學研究院熊會元教授在論壇上表示,汽車輕量化技術是有效降低耗能、提升安全性的重要技術措施之一。

日前，我們得到消息，眾泰電動車芝麻E30已經在北京和天津地區銷售，新車售價17.98萬元，補貼后僅3.28萬元。官方稱，眾泰芝麻E30采用的是16KWh的三元鋰電池，續航里程超過150公里。

當前應著眼梳理新能源汽車發展中所存在的不足,采取多種手段,引導社會和市場發揮更大的作用,提升產業自身競爭力。

今年以來，我國新能源乘用車銷量表現出強勁增勢，尤其是在霧霾鎖城的當下，新能源汽車產銷數據急劇增長，上演年末的瘋狂，再次成為公眾焦點。

2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

?對于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混），我們最最糾結的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度。

據數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池產能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業將面臨生存困境。

第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會由電動汽車資源網籌辦，定于12月16-17日在深圳中海凱驪酒店召開。先控電氣總經理陳冀生先生將出席本屆論壇并做關于“戶外型封閉式直流充電樁”的主題演講。

新能源汽車的日益火爆引來各大汽車企業紛紛投入更多的財力和精力去精心布局,以下筆者就帶您去了解一下海外主要汽車企業的新能源布局情況,以便于了解各大汽車企業在新能源汽車發展上的特點。

新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈(技術方向)部署38個重點研究任務。

現時集團鋰電池總產能為1.25GWH,明年將至少新增4條生產線,總產能1GWH,即屆時產能可提升八成。相關生產線已在設計當中,料2016年上半年投入使用。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉,日前, 實聯長宜淮安科技有限公司相關負責人確認贊助并出席本屆峰會。