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近幾年純電動汽車的市場占有率和用戶接受度確實是越來越高，不過目前大部分消費者對動力電池的知識仍然知之甚少。所以，今天我們就來聊聊動力電池的那些事，了解一下它們的分類以及各自的特點。

電車資源獲悉，近日歐盟的反托拉斯當局已經批準了32億歐元（合35億美元）的補貼，目的是推動歐洲增強其在電池行業的落后競爭力。

智航新能源被工信部就新能源汽車的鋰電池產品質量安全問題約談，是國內首例。隨著國家和行業對產品安全性重視程度不斷上升，今后可能還會出現工信部就安全問題約談相關企業的情況。

理論上說，鋰硫電池的能量密度很高，成本也低，但存在固有的弱點。現在，美國能源部阿貢國家實驗室發現了新型電解質材料，或可解決其弱點。

根據工信部2019年第10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，歐拉R1將換裝磷酸鐵鋰動力電池組，工信部續航里程僅為251km。

全固態電池作為可替代鋰離子電池的下一代電池而引起人們的關注，全固態電池除了安全和使用壽命長的優點外，還可能有更高的能量輸出。

日前，電車資源從相關渠道獲得了華晨中華E5的諜照。據悉，中華E5基于中華H530打造，電機最大功率為90kW，三元鋰電池容量達到62kWh，綜合工況續航里程為480km。

我國鋰電池隔膜在干法工藝上已經取得重大突破，目前已經具備國際一流的制造水平。但在濕法隔膜領域，國內隔膜企業受限于工藝、技術等多方面因素，產品水平還較低，生產設備主要依賴進口。

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？

如果沒有副反應的發生，鋰離子電池在理論上可以實現無限次循環，但是由于目前常規碳酸酯類電解液在正負極表面并不穩定，因此在使用過程中電解液會在正負極表面發生分解反應，導致電池容量的持續衰降。

在提高上市公司質量的監管趨勢下，科創板公司的問題也開始引起監管層的出手。

沃特瑪不是第一家也不是最后一家，在技術革新和市場競爭中，很多電池企業已經面臨困境……

國軒高科于11月18日晚發布與唐山市人民政府簽署的《合作框架協議》的公告。公告顯示,主要建設新能源產業基地,新建動力鋰電池產能7GWh,建成后與先期項目合計形成總產能10GWh。

根據中國輕工業信息中心數據，2019年1－9月，全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量108.3億只，同比增長7.7%。

電車資源獲悉，工信部消費品工業司11月13日發布《2019年1－9月電池行業運行情況》。