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9月初工信部宣布啟動并制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表后，一石激起千層浪，A股市場“新能源車板塊”集體爆發，與鋰電池、充電樁、整車制造關聯的個股輪番漲停。

車輛搭載深圳比克的三元鋰電池，總容量49.42kWh，續航里程250公里，與之匹配的永磁同步電機峰值功率60kW，峰值扭矩220N·m。

日本東芝公司日前宣布開發出新一代電動車專用鋰電池，快充僅需6分鐘。

從產品類型看，新能源客車產品113個，新能源乘用車28個，新能源專用車110個。

如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，避免此類新型固體廢物引發“災難性”的環境后果，成為業內人士普遍關注的“世界級難題”。

在新能源動力電池的規劃上，福建猛獅在福建詔安規劃建設總產能6GWh的三元圓柱鋰電池項目，湖北猛獅在湖北宜城規劃建設總產能6GWh的方形鋁殼鋰電池項目。

引人關注的全國最大的電動物流車挑戰賽（“2017中國深圳新能源汽車（物流車）挑戰賽”）即將于9月26日在深圳長安PSA研發中心測試跑道開賽。

這種原位包覆策略避免了常規手段的弊端，既實現了電解液與材料的浸潤，同時又限制了多硫化物的擴散。

鈷產品中，硫酸鈷和氯化鈷是最為重要的中間品。其中，硫酸鈷亦可直接應用于生產3C使用的鈷酸鋰電池。四氧化三鈷則是最為重要的偏下游產品，主要用于鋰電池正極材料和磁性材料，主要用于新能源汽車的鋰動力電池。

根據實驗研發經驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為兩類，一是電池極片的厚度變化導致的鼓脹；二是由于電解液氧化分解產氣導致的鼓脹。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG化學、三星SDI目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

受行業政策、上市公司業績及龍頭個股漲幅刺激，鋰電池板塊繼2015年9月的集體大漲后，再度掀起新熱潮。在價值投資日漸深入人心的A股市場，大牛股和熱門板塊的誕生，必有其堅實的基本面邏輯。

國軒高科最新的投資者關系活動記錄表顯示，隨著公司青島二期工廠將于2018年年初投產，公司高鎳三元動力電池產能將提升至4GWh每年。

9月9日，欣旺達擬向特定對象非公開發行股票，募集資金總額不超過 27.1221億元人民幣，用于投資“消費類鋰電池模組擴產項目”“動力類鋰電池生產線建設項目”和“補充流動資金”。