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在“目錄”出臺之后，幾乎可以確定了韓系三元鋰電池被踢出局。再這樣的大環境下，本土動力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續向技術更高層面突圍呢？

鋰電池產業投資持續高熱。據不完全統計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資總額近1160億。

近日，筆者整理出了工信部286批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示名單，共有143款純電動物流車進入新車公示，而搭載三元鋰電池的車型有97款，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有31款，

近日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的第四批企業目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產鋰電池公司赫然在列，此前備受業內關注的日韓動力電池企業并未入選。

那么，中國動力電池目前是怎樣一種競爭格局？有沒有產能過剩的風險？可靠的技術路徑是哪些？

今年以來，鋰電池一直是A股市場上的強勢板塊。近來，動力電池消息面喜氣洋洋，或再次助推鋰電池板塊上漲。

中國科學院寧波材料技術與工程研究多年來一直致力于富鋰錳基正極材料的研究開發，在制備方法、組分優化、充放電機理和表面改性等方面做了系列有意義的研究工作，取得了豐富的研究成果。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)，發現至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。

鋰，自發現至今，經現代迅速發展，已成為目前消費電子領域的重要能源產品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池。

比亞迪以此平臺啟動年產3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產計劃。

格力電器擬一舉吞下珠海銀隆，此前格力電器董事長兼總裁董明珠曾透露，收購珠海銀隆不是要造新能源汽車，而是看中其鋰電池的優勢。格力電器相關負責人則表示，收購仍在進行，很多東西隨時可能變，以最后公告為準。

億緯鋰能子公司金泉公司與荊門高新區管委會簽訂了《合同書》，將在荊門高新區投資建設動力鋰電池項目，項目總投資25.18億元，將分期建設。

今年一季度，新能源汽車產銷量大增，以及去年年底的新能源汽車的補裝電池需求同時在一季度釋放，最終帶來鋰離子電池產量繼續保持高速增長態勢以及鋰電池企業業績的水漲船高。

國內主流動力電池企業也逐步轉向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求”。

深圳市銳深科技有限公司是專精于鋰電池管理系統（BMS)、微型電動車、相關系統套件的研發製造商。電動汽車資源網記者專訪銳深研發制造部副總經理柳海龍，為大家揭秘銳深的成長之路。