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極端溫度會嚴重影響鋰電池的表現(xiàn)，但是此前研究人員們多專注于防止它過熱或起火，而不是低溫下性能減退的問題。賓夕法尼亞州立大學的研究人員們，已經(jīng)找到了讓鋰電池在低端環(huán)境下“自熱”以保證性能的一種方法。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰電池的技術(shù)路線之分。為何三元材料動力鋰電池要暫緩在商用車上使用，三元材料動力鋰電池與磷酸鐵鋰動力鋰電池究竟有何區(qū)別？

據(jù)悉，天津市西青區(qū)將與北京建龍重工集團合作，共同研發(fā)“新能源汽車關(guān)鍵零部件”，為汽車提供鋰電池等綠色動力能源。

此次北京之行,主要將就三元材料動力電池不能使用在商用車上的相關(guān)事項進行商討。電動汽車資源網(wǎng)記者隨后與多家車企進行核實,眾車企證實了此消息的準確性。

近幾年，純電動城市客車的發(fā)展速度突飛猛進，國內(nèi)各大城市均加快了以純電動城市客車替代傳統(tǒng)動力客車的步伐。但記者在日常乘車過程中，時常會聽到乘客的抱怨，而抱怨的焦點主要集中在車內(nèi)座位少，通達性不夠理想上。

到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量規(guī)模將達到12萬~17萬噸。在此情形下,回收和再利用新能源車動力電池已經(jīng)成為當務(wù)之急。動力電池的回收和利用不應(yīng)該成為新能源汽車發(fā)展的制約因素。

列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)9.18萬輛,占12月產(chǎn)量的92%。展望2016年,我們?nèi)匀幌嘈判履茉雌囈琅f會保持較高的增速。

動力電池是鋰行業(yè)需求增長的最大動力，去年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量37.90萬噸，預計國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量今年將實現(xiàn)100%的增長，動力電池需求仍將放量，預計今年全年動力電池產(chǎn)業(yè)的碳酸鋰需求將達到5.68萬噸。

現(xiàn)場展示的電池外形非常輕薄,三星稱之為Low Height Pack,在不降低電池性能的情況下,還能在重量上減輕20-30%。而且,新的技術(shù)可以為車企提供更大的靈活性,根據(jù)不同車型生產(chǎn)相匹配的電池組。

2015年，是鋰電池市場行業(yè)爆發(fā)年，特別是10月份以來，進入2016年第一周，原材料碳酸鋰價格繼續(xù)保持增長態(tài)勢，截至目前，行業(yè)均價已超過14.5萬/噸。

2015年電池及材料價格整體持平或上升,但主要原因還是碳酸鋰的短缺引起的。從各廠規(guī)劃來看,這一情況在2016年會得到緩解,預計屆時動力電池的價格將重新進入下行通道。

在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業(yè)內(nèi)看作是民族汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的著力點。不過，冷靜下來思考，國內(nèi)企業(yè)要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

剛剛過去的2015年，中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據(jù)工信部的統(tǒng)計，去年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長400%。

美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室科學家NitashBalsara以及北卡羅萊納大學JosephDeSimone聯(lián)合研究出一種高導電混合電解質(zhì)，結(jié)合了兩種主要類型的固體電解質(zhì)——聚合物和玻璃。

據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1,000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。