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面對國家補貼的退坡，車企做出的反應是提高車輛銷售價格，以及降低零部件的采購成本。現階段，車企與供應商之間開展了幾輪商榷，電池企業降成本的壓力很大，但也需要整個產業鏈的配合。

3月8日，特斯拉的汽車電子供應商長信科技發布公告稱，擬以發行股份及支付現金的方式購買比克電池、西藏浩澤等持有的比克動力75%股權，交易對價為67.5億元。

“碳酸鋰去年最高時18萬元/噸，到7月份時降至14萬噸，現在電池級碳酸鋰價格仍維持在13萬元左右。”一位鋰電行業人士介紹稱。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部發布了《輕工業發展規劃（2016-2020年）》，規劃中明確規定電池行業在“十三五”期間的重點任務，推動鋰電行業發展。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(以下簡稱“目錄”)，是今年業界重點關注的話題，自四月份以來各種與目錄相關的新聞充斥著鋰電行業相關網站的主頁。

2016年上半年鋰行業延續了2015年的行情，取得了突飛猛進的發展，成為整個有色金屬行業的一匹黑馬。

?特斯拉model 3的火爆預售，使人們再次將目光聚焦于新能源汽車，對于鋰電行業的意義在于其采用的動力電池新材料。

近年來，隨著全球鋰電行業逐漸向中國轉移，綠色環保、綠色節能政策的實施，以及中國新能源汽車行業得到大力的推廣，帶動了鋰電池產業的井噴式發展，中國已成為全球鋰電池的生產大國。

新能源汽車產業鏈對比傳統汽車產生了新的生產模式，由傳統的機械制造企業轉變為類集成企業，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。

第八屆華南鋰電論壇經過2年時間的籌備，儲備了更豐富的鋰電行業資源，已得到眾多行業專業人士的關注與參與，參會報名正在火熱進行中。

瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新能源汽車，受到市場的百般寵愛。不過在狂熱的背后，也有業內人士開始擔憂，如此密集瘋狂的投資，可能會使鋰電行業重蹈當年光伏產能過剩的覆轍，同時也可能誘發原材料漲價。