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日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將從2016年起正式開始研發(fā)代替原有鋰電池的新材料電池，并預計于2030年投入使用。此種新型電池大小將與現(xiàn)在的鋰電池相同，但充滿一次電可從東京開到大阪，最遠行駛500公里的路程。

你聽說過“呼吸電池”嗎？據(jù)說這種電池是最佳的候選能源，蓄電能力是是市場上鋰電池的十倍，是遠程電動汽車的未來。但是據(jù)說該電池還是有很多問題亟待解決。

近日?從海馬汽車官方獲得普力馬電動車配置信息，新車將采用5座設(shè)計，續(xù)航里程可達到165km，并將配備電子旋鈕換擋器、8寸TFT液晶顯示屏等諸多科技配置。

合肥全市聚集了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)60家，其中有江汽股份、安凱客車、中航新能源(星凱龍)等新能源整車企業(yè)6家，有國軒高科、紅四方鋰電等電池及其材料企業(yè)5家，有巨一自動化、新生代馬達等電機企業(yè)3家?。

日前，天能集團研發(fā)的電動汽車用鋰電池管理系統(tǒng)通過相關(guān)技術(shù)專家、上海市環(huán)境保護產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗總站、浙江省經(jīng)信委鑒定驗收，標志著天能集團自主研發(fā)的鋰電池管理系統(tǒng)即將批量投放市場。

由中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應用專業(yè)委員會、廣東省電源行業(yè)協(xié)會和振威展覽集團共同主辦第四屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會將于2015年11月6日至8日在北京中國國際展覽中心舉行。

目前，動力電池的主要問題在于產(chǎn)品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。

動力電池主流為鋰電池，2014年我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達到715億元，同比上漲了近15%，同時鋰電池的出貨量也增長了近11%，約為52.8億只。

業(yè)內(nèi)分析認為，中國2015年實現(xiàn)20萬輛以上新能源汽車的銷量已然無憂，新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)走高，將帶來包括整車、充電樁、鋰電池上下游等在內(nèi)的諸多細分產(chǎn)業(yè)站上“風口”。

昨天，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》（以下簡稱“意見”）經(jīng)國務(wù)院辦公廳發(fā)布。根據(jù)意見設(shè)定的目標

Li2S的容量利用率及循環(huán)壽命，相關(guān)成果發(fā)表在Advanced Energy Materials雜志上。

外媒日前采訪了博世公司前任汽車業(yè)務(wù)負責人柏恩德·波爾，就未來博世動力總成技術(shù)發(fā)展路線進行描繪，闡釋博世如何應對日漸收緊的油耗排放標準。

為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《條件》)。

一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)本周迎來一輪行情，以比亞迪、奧特迅和杉杉股份為代表的龍頭股在市場筑底過程中率先反彈，新能源整車、充電樁、鋰電池三大產(chǎn)業(yè)相關(guān)板塊后期有望直接受益。