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以46系列為代表的大圓柱三元電池，正在乘用車市場攻城略地，開啟新一輪主流技術路線之爭。

固態鋰電池研發制造商輝能科技將考慮投資80億美元建廠，生產電動汽車新一代電池，潛在選址包括英國等地。

鏈條的相互綁定在鋰電產業鏈已成常態，四大材料亦有同樣的趨勢，在保證訂單的同時，賺取合理的加工費。

8月25日，瑞浦蘭鈞能源發布了全新一代“問頂”高比能磷酸鐵鋰電池，整車電量提升45%，為磷酸鐵鋰電池在乘用車領域實現700公里續航提供了可能。

萬億氫能市場，誰能用？誰在用？

8月30日，贛鋒鋰業公告稱，同意贛鋒鋰電擬不超過35億元投資建設年產6GWh新型鋰電池生產項目。

湖北總投資600億元宜昌鋰電池產業園開工

中創新航即將推出350Wh/kg高鎳多元電池，滿足4C快充高錳鐵鋰電池，以及400Wh/kg半固態電池、全固態電池、鋰硫電池等新體系電池。

8月28日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在第四屆世界新能源汽車大會動力電池技術創新研討會演講中預測，未來鋰電產品分布中，“大無鈷系”電池市場占比將超過70%。

8月28日上午，楚能新能源（宜昌）鋰電池產業園項目開工儀式在夷陵區龍泉鎮舉行。

國軒高科上半年動力鋰電池實現營業收入66.09億元，同比增長113.93%，是公司最大的收入來源。

瑞浦蘭鈞立下2025年全球動力電池企業Top4、市場份額10%的目標，預計2026年產能達到200GWh（中國4個、海外2個），2027年銷售收入目標直指1000億元。

鋰電上游資源/材料企業，下游電池企業，正在相互攻入“對方的陣地”。

寧德時代依然占據主導地位，有2款車型搭載三元鋰電池。

借助性能、安全等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池正在跑贏三元電池。