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數據顯示，預計到2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收所創造的回收市場價值在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元。

2018年8月9-11日，由OFweek中國高科技行業門戶與高科會主辦的“OFweek2018中國（廣州）鋰電技術與應用展覽會”將在廣州保利世貿博覽館盛大舉行。

近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業鏈快速發展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。

2017年國內鋰電池電解液產量為10.2萬噸，同比2016年8.5萬噸增長13.3%。其中動力型占比最大為56.8%，同比增長16%，但增速遠小于動力電池增速

2017年，無疑是對新興的電動汽車行業、鋰電池行業以及鋰電池相關材料行業具有重要影響的一年。與鋰電池相關的上市公司在股市上都有不俗的表現;很多隔膜生產企業在這一年紛紛被上市公司爭相并購。

在行業自身發展以及政策的驅動下，三元高鎳化的趨勢越來越明顯。磷酸鐵鋰電池的能量密度提升也同樣顯著，高循環使用壽命的優點也給磷酸鐵鋰帶來結構性的機會。

2018年新能源汽車補貼再次進行調整，市場擔心補貼的進一步下降將壓縮中游環節利潤，影響個股估值。但我們從全球角度出發，認為新能源汽車已經在2017年啟動十年大變革周期，電動化趨勢正在加速到來。

可充電鋰離子電池是消費型電子產品主要應用的電池，并日益成為電動汽車、電網儲能應用的首選電池。但科學家并沒有放棄能量密度更高的鋰金屬電池，孜孜不倦地試圖為更強大的鋰金屬電池尋找出路。

2018 年，新能源汽車動力電池將進入規模化退役階段，2020 年，鋰電回收市場規模預計將達到 150 億，年均復合增長率超過 50%，將成為新能源汽車產業鏈下一個風口。

電動汽車資源網了解到，贛鋒鋰業發布2017年年報，去年公司實現營業收入43.83億元，同比增長約5成，凈利潤14.69億元，同比增長約2倍。

三款新車搭載了比亞迪最新的電池智能溫控管理系統，且由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，續航里程均有不同程度的增加。新車官方指導價有所調整，其中宋EV400各款車型均降價1750元。

目前，動力電池大部分為鋰電池，其中的有些屬于有毒物質，具有強致癌性。本來定位于“綠色環保”的新能源汽車，如果動力電池回收處理不當，會對環境造成多重污染。

伴隨著新能源汽車的迅猛發展，動力鋰離子電池市場迎來了快速增長的機遇，而與此同時，動力鋰離子電池的安全性問題也成為了制約其進一步大規模應用的短板因素。

3月28日，一家深耕鋰電行業多年的領頭羊——星恒電源股份有限公司（以下簡稱“星恒”）蘇滁現代產業園項目簽約儀式在安徽省滁州市舉行。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。