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雖然現今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。

電動汽車資源網了解到，勝利精密2017年年度報告顯示，公司2017年全年實現營業總收入159.13億元，同比增長18.08%；實現凈利潤4.62億元，同比增長7.65%。

作為中國鋰電力量的的領軍人物，寧德時代奪下了2017年全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。中國鋰電也已突破日韓包圍，并正崛起為全球鋰離子動力電池行業的領導者與重要力量。

贛鋒鋰業將產業鏈布局從動力電池，這也是新能源車產業鏈上游企業中，為數不多的將產業鏈向下延伸至整車制造的。與多氟多大手筆造車不同，外界認為贛鋒鋰業此舉只是為固態電池的研發和使用做準備。

華友鈷業（或通過子公司）計劃投資建設新能源材料智能制造基地（年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料項目）。該項目總投資為63.69億元。

T300 EV將搭載一臺最大功率129馬力的驅動電機，電力來自一塊三元鋰電池組，不過電池容量及續航里程等信息還有待未來官方的正式公布。

當前，政策引導高比能量電池，有不少人認為磷酸鐵鋰電池將會淡出視線，但也有人認為在市場因素的驅動下，補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會迎來回潮。

車輛動力電池根據封裝形式主要分為圓柱、方形和軟包三種類型，其性能各有優劣。在目前的高能量密度發展趨勢下，重量輕、比能量高的封裝形式將具有較大潛力。

在近期印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，明確了新能源汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

電動汽車資源網了解到，星源材質發布創業板公開發行可轉換公司債券募集說明書。公司本次發行人民幣4.8億元可轉債，每張面值為100元人民幣，共計480萬張，按面值發行。

上游材料價格的飛漲，讓不少鋰電原材料企業在2017年獲得了預期中的增長，不少企業更是交出了“高分成績單”。

年后市場，作為上游材料的鈷還在繼續一路高漲，市場大呼“鈷爺”“鈷奶奶”。但鋰市行情卻繼續保持觀望狀態，新政之后，鋰價格在過渡期后或將迎來變動。

電動汽車資源網了解到，猛獅科技2017年業績快報顯示，公司2017年實現營業收入41.38億元，同比增長 103.57%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5175.98萬元，同比下降44.92%。

電動車的風行，讓鋰電池也變得緊俏，帶動鋰的價格飛漲。然而，摩根士丹利最近在一份報告中指出，未來電動車的需求可能跟不上鋰供應量的飆升，2021年鋰的價格或將下跌45%。

根據協議，乙方同意將每年鈷礦產開采量的50%以上由甲方包銷，雙方同意借助于中國強勁增長的鋰動力電池市場，在條件成熟時與合適的合作伙伴在中國建立鈷資源相關產品的生產項目。