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電動汽車資源網了解到，大東南與江蘇百能新能源汽車有限公司（以下簡稱“江蘇百能”）于日前簽訂了《新能源戰略框架合作協議》（以下簡稱“本協議”），雙方擬在新能源汽車領域建立長期、全面、穩定的戰略合作關系。

受益于政策引導、產業規劃和優惠補貼多重因素驅動，我國新能源汽車近年來迎來了飛速的發展。其中客車補貼平均下滑約40%~60%，乘用車及專用車下滑約 20%~30%，并導致推廣目錄推翻重申。

電動汽車資源網了解到，永興特種不銹鋼股份有限公司（簡稱：永興特鋼）子公司永興新能源與宜豐縣人民政府簽署《關于江西永興特鋼新能源科技有限公司在江西宜豐工業園區建設鋰電新能源材料項目合同書》。

雖然當前固態電池還有許多難以攻克的技術難題，距離其大規模量產還需要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態電池技術還是被國內外眾多企業賦予眾望。

電動汽車資源網了解到，金鷹股份與湖南瑞翔新材料股份有限公司（以下簡稱“湖南瑞翔”）共同設立浙江金鷹瑞翔新材料有限公司（以下簡稱“金鷹瑞翔”）鋰電池正極材料項目一期于12月11日開始正式投入生產。

電動汽車資源網了解到，近日，冠城大通冠城瑞閩投資建設的新能源鋰電池項目完成一期PACK自動生產線、電芯生產線的機器設備安裝調試工作，并已正式投產。

新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。

新綸科技擬在公司常州功能材料產業園內擴建軟包鋰電池用鋁塑膜產品生產線，預計擴建生產線的最大產能為300萬平方米/月。

電動汽車資源網了解到，四川長虹為了有效增強公司新能源市場的競爭能力和盈利能力，在有效控制投資風險的基礎上，公司同意控股子公司四川長虹新能源科技股份有限公司并購江蘇三杰新能源有限公司。

12月6日，電動汽車資源網了解到，贛鋒鋰業日前審議通過了《關于設立全資子公司建設第一代固態鋰電池研發中試生產線的議案》。

2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產量或可達70萬輛，對應鋰電裝機或達到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。

電動汽車資源網了解到，深圳公示《2017年戰略性新興產業和未來產業發展專項資金第三批扶持計劃（新能源、新材料、節能環保、航空航天、生命健康和機器人、可穿戴設備和智能裝備產業類）項目資助計劃》。

三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，整體更換在壽命周期內基本不會出現。前提下做到1000次也是可以的。

隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的關鍵任務，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業掀起智能化制造潮流。

連一直堅守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預示著動力電池技術路線已定？