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在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場從 2015 年開始大幅上量，以鋰電為主的動力電池市場也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢。保守統(tǒng)計 2016 年動力電池出貨總量達 28GWh，同比增長 78.06%。

　鋰離子電池中正極材料所占成本約為40%，負極僅占5%左右，可見正極材料在鋰離子電池中的重要地位。正極材料主要分為三大。

因為正負極材料的成本占鋰電池總成本的50%以上，貝特瑞因此也很可能會成為全球最大的鋰電池材料生產(chǎn)商。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年3月份，我國鋰離子電池產(chǎn)量為7.57億只，同比增長45.3%；1-3月累計產(chǎn)量達19.2億只，累計同比增長35.2%。

上汽集團通過多家動力電池公司的合資合作，動力電池整體產(chǎn)能有望在2020年超過比亞迪、特斯拉等企業(yè)。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。

青海省經(jīng)濟和信息化委員會稱,青海制造的寬溫鋰電池近日拿下一筆127億元的意向訂單,今后3年,該產(chǎn)品有望逐步裝配我國部分寒冷地區(qū)的新能源汽車。

一直以來，中國作為全球最大的新能源汽車市場，對動力電池的巨大需求，給國產(chǎn)電池企業(yè)帶來了巨大的機遇，也吸引了大量外資企業(yè)進入。

德國工研院（Fraunhofer-Gesellschaft）移動能源存儲系統(tǒng)項目經(jīng)理沃爾特與一個團隊攜手合作，正在研究一種新電池，它可以讓電動汽車充電一次續(xù)航620英里（1000公里）。

在政策、利益、責任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手于布局動力電池的回收。

據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年3月我國鋰離子電池產(chǎn)量為7.57億只，同比增長45.3%；1-3月累計產(chǎn)量達19.2億只，累計同比增長35.2%。

鋰電銅箔處于供不應求格局,機構預計今年二三季度下游新能源汽車銷量將進一步拉大供需缺口。

目前國外以三元材料動力電池為主，國內磷酸鐵鋰和三元材料動力電池均有成熟產(chǎn)品對標測試研究表明，雖然三元材料能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰材料，但國內較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度也能達到143(Wh)/kg

適宜在高海拔高寒山地等極端環(huán)境中使用的系列“鋰電池”在青海省研制成功，在部分領域的使用中獲得客戶好評。

據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。