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短期看半固態電池，長期看全固態，更長遠看鋰硫電池。而下一代動力電池之爭，是中國與日韓的對抗，歐美將繼續缺席。

中創新航即將推出350Wh/kg高鎳多元電池，滿足4C快充高錳鐵鋰電池，以及400Wh/kg半固態電池、全固態電池、鋰硫電池等新體系電池。

英國OXISEnergy公司的新款鋰硫（Li-S）電池原型測試成功，能量密度高達471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg。

理論上說，鋰硫電池的能量密度很高，成本也低，但存在固有的弱點。現在，美國能源部阿貢國家實驗室發現了新型電解質材料，或可解決其弱點。

歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目目前已研發出能量密度超過310Wh/kg的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關鍵性原材料。

隨著社會發展，傳統鋰離子電池已經遠不能滿足人們對能源存儲的需求。鋰硫電池（Li-S）由于高的理論比容量和能量密度，以及硫的低成本和環境友好等優勢被視為最有應用前景的高容量存儲體系之一。

據外媒報道,為了適應電氣化未來的需求,需要研發新型電池技術,其中一個選擇就是鋰硫電池,與鋰離子電池相比,理論上來說,此種電池能量密度要高5倍。

據外媒報道,提升鋰硫電池技術或許是推動電動車大規模應用的核心因素。

據外媒報道，安全道路電氣化用鋰硫電池項目將于明年元旦啟動，該項目歷時43個月，涉及資金逾790萬歐元，由13個歐洲伙伴方共同參與。

南開大學牛志強、王一菁研究員聯合清華大學張強教授通過隔膜改性，將氮化銦納米線引入到鋰－硫電池中，雙功能的氮化銦性隔膜猶如“豎起”的高墻，有效地抑制鋰硫電池“穿梭效應”，實現了電池循環壽命顯著提升。

鋰硫電池公認為是未來鋰離子電池最理想的替代品。鋰硫電池一旦成功實現商業化，必將給電子、電動汽車等行業帶來質的飛躍。

上海大學環境與化學工程學院教授趙兵表示，由于碳的導電性較好，而且資源豐富、價格便宜，因此基于碳基的各種各樣的結構設計，是現在硫電極微納結構的重點。

?固態鋰硫電池中通過固態電解質代替傳統液態電解質，有望同時解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長、鋰硫電池安全性差等重要科學和技術難題。

綠色、智能的新能源汽車作為汽車產業中的“朝陽產業”，更是站上了改革發展的風口浪尖。中國新能源汽車產業面臨著怎樣的機遇與挑戰？

近日《美國科學院學報》在線發表文章稱，科學家將一種超薄超輕的表面復合膜刷涂到硫電極的表面，從而使鋰硫電池的使用壽命顯著提高。