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近日，西部地區首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目——失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目獲批在西寧(國家級)經濟技術開發區正式實施。

快充逃不掉一個專業術語——充放電倍率C，可以簡單理解為充、放電的速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以用多快的速度，將一定的能量存儲到電池里面，或者以多快的速度，將電池里面的能量釋放出來。

鋰離子電容器(LICs)將鋰離子電池的高能量密度和超級電容器的高功率密度的優點結合起來。然而,所報道的LICs均是通過在兩個電極基底之間夾入聚合物隔膜或固態電解質,而非平面幾何構型器件。

正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例,并且其性能直接影響了鋰電池的各項性能指標,所以正極材料在鋰電池中占據核心地位。

關于鋰離子電池衰降機理的研究多是集中在正負極材料上,例如許多研究表明活性物質損失、內阻增加等因素是造成鋰離子電池衰降的主要因素,而對于粘結劑在鋰離子電池衰降過程中所起到的作用研究還比較少。

廣汽三菱官方獲得了旗下首款純電動SUV的動力信息。新車采用三元鋰離子電池，搭載最大功率132kW、最大扭矩290Nm的電動機，動力參數超過榮威ERX5，綜合續航里程達到310km。

鋰離子電池的電解液是液態的,容易發生泄漏、分解和變質等問題,導致電池發生爆炸、泄漏和失效等問題。因此開發不含液態電解質的固態電池就變得尤為重要。

核心技術已經成為鋰離子電池產業的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。

高性能柔性儲能器件的研究對于柔性、可穿戴電子器件的發展尤為重要。目前主要依賴于薄膜鋰離子電池(LTF)、微電池和微超電容器(MSC)。固態的MSCs可以和其他電子器件組裝。

記者從德國汽車媒體獲得了一組梅賽德斯-奔馳EQC量產車型的效果圖。新車基于MEA模塊化電氣平臺打造，外觀采用最新家族式設計，搭載容量為70kWh的鋰離子電池組，最大續航里程超500km。

電動汽車資源網了解到，星源材質最新的投資者關系活動記錄表顯示，2016年、2017年及2018年一季度公司鋰離子電池隔膜產品毛利率分別為61.70%、51.85%及53.86%。

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合1170萬美元），并于2020年后實現鋰離子電池的量產。

鋰離子電池在1991年誕生以來結構基本上沒有發生大的改變,從基本結構上來講現有的鋰離子電池是一種二維結構,即由二維結構的正負極極片、隔膜通過卷繞工藝或者疊片工藝組裝完成。

據統計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1589億元，同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發展，2017年新能源汽車動力電池配套量達到370.6億瓦時。

日前我們從江淮大眾官方獲悉，其首款車型--SOL E20X將于今年5月25日（今日）正式下線，新車曾于2018北京車展前夕正式發布，預計在今年第三季度正式上市，該車將采用三元鋰離子電池。