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2013-2015年我省累計推廣新能源汽車21323輛，完成總推廣任務的140.8%，折合標準車199689輛。2016年全年我省將推廣35000輛新能源標準車。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰電池的技術路線之分。為何三元材料動力鋰電池要暫緩在商用車上使用，三元材料動力鋰電池與磷酸鐵鋰動力鋰電池究竟有何區別？

據悉，天津市西青區將與北京建龍重工集團合作，共同研發“新能源汽車關鍵零部件”，為汽車提供鋰電池等綠色動力能源。

此次北京之行,主要將就三元材料動力電池不能使用在商用車上的相關事項進行商討。電動汽車資源網記者隨后與多家車企進行核實,眾車企證實了此消息的準確性。

2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛。按照常理來說，電池也因該增長。但是，從2015年的鋰離子電池產量整體來看，與2014年的產量相差不多，并且是負增長。

在2015年的11月份，美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態電池充電技術相關的新專利，這次是便攜設備的固態電池充電技術。

大眾正式發布了BUDD-e概念車,新車采用大眾最新的MEB電動車平臺打造,它借鑒了大眾經典的T1 BUS造型,車底配備了一套全新研發的鋰離子電池組,其續航里程有望達到337英里。

動力電池主要原材料資源包括鋰、石墨、稀土、鉛等,這些資源在我國都有豐富的礦藏,都位居世界前三位,為動力電池產業化提供了有效保障。

如果中國新能源汽車企業忽略了產品品質這樣一個基礎,雖然在短期內能夠在市場中占據領先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。

數倍的增長，這對一個行業來說真的是藍海市場，但是這樣快速的增長，也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好，將對中國新能源汽車產業、企業以及整個社會構成很大的傷害。

目前，電動汽車大致有兩種類型，一種是氫燃料電動汽車以及EV鋰離子電池電動汽車。而日本知名汽車廠商日產則將寶壓在了電氣化和環保市場，從2010年開始推出了Leaf這款舉世矚目的家用電動汽車。

日后，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國新能源汽車產業技術水平的不斷提升以及產能的進一步釋放，預計包括整車制造、鋰電池、充電樁等產業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，為全面加強鋰離子電池行業管理，推動鋰離子電池產業持續健康發展。工業和信息化部印發了關于《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》的通知。

松下將在中國建設面向純電動車(EV)等的電池工廠。總投資額將達500億日元(約合人民幣27億元)。將與當地企業合資,力爭2017年投產。

據介紹,“工程中心”將與城市客運分會聯合下發該要求,以幫助國內應用新能源客車的廣大運營企業加強新能源客車安全的專業性認知,而針對新能源客車3S技術要求的學習培訓班也將于2016年正式開課。