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富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。

由于新一年的補貼政策遲遲未出臺，車企與電池廠間的價格談判仍處于僵持中，沒有固定客戶的電池企業在談判中或處于被動局面。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能的理想化學電源。

特變電工牽頭中資財團,成為玻利維亞兩個鹽湖鋰礦資源開采的合作伙伴,將參與投建該國鋰礦資源的開采項目,并與該玻利維亞國企YLB在中國建設鋰電池生產工廠。

截至2018年底,已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬噸。

在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

當前的燃料電池產業就如2012年的鋰電池時代,即將迎來高速成長期。

新能源汽車，太陽能、風能并網調頻儲能電站，移動通訊基站，電動物流車……在新能源產業發展浪潮中，動力電池發揮著舉足輕重的角色。

鋰氧電池相比當前的鋰離子電池組能量密度高達10倍，并且在自身重量及成本方面也僅是鋰離子電池組的五分之一。

電動汽車續航里程的持續提升也推動著動力電池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨負極材料的理論比容量僅為372mAh/g，遠遠無法滿足高比能電池的設計需求

隨著電氣化革命的到來，動力電池當仁不讓成為代表之一，走入了電動汽車、儲能、電子設備等各行各業。然而，到底誰發明創造了動力電池？為什么要發明動力電池呢？

鎳鈷錳具有高比容量、長循環壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協同效應，因此受到了廣泛的應用。

圓柱形鋰電池、方形鋰電池和今天重點介紹的軟包鋰電池。圓柱形主要是特斯拉綁定松下在做；方形鋰電池是目前的主流解決方案，比亞迪和寧德時代雙強主要出貨電池都是鋰電池；軟包鋰電池是大家認為未來更好的解決方案。

電動汽車之爭，關鍵之一在電池上。動力電池成本和效率一定程度上決定了一輛電動汽車的總成本，也決定了駕駛性能。

2月1日，比亞迪公布,公司全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司擬以5200萬元受讓深圳邁特峰投資有限公司及陶廣先生合計持有的東莞市德瑞精密設備有限公司32.5%的股權。