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據外媒報道,提升鋰硫電池技術或許是推動電動車大規模應用的核心因素。

電車資源在2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上采訪到了光大激光副總經理陸小兵,請他來為我們解疑答惑。

據外媒報道,日本昭和電工株式會社(Showa Denko K.K.)以及子公司昭和電工包裝有限公司(SPA)聯合研發出了新一代層壓式散熱器,適用于電動汽車(EV)的鋰離子電池(LIB)。

近日,美國伊利諾伊大學研究人員研發了多款2D材料,用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時或許能夠使電動車的續航里程提升到800公里,這也將徹底解決里程焦慮問題。

1月17日,尤夫股份公告稱,1月15日,公司旗下江蘇智航新能源有限公司與河南鋰想動力科技有限公司簽署銷售1億支三元鋰離子電芯的合作框架協議。

近日，筆者從工信部獲悉，吉利四川商用車有限公司的遠程電動皮卡正式報批工信部。該產品型號為DNC1030BEV01，生產地址為四川省南充市嘉陵區遠程大道二段198號。

1月份鋰鹽生產企業基本保持正常生產至月底，產量較12月份無明顯變化。

2018年一季度,券商研究員們預測電池行業最大突破時曾表示,以NCM811(鎳鈷錳酸鋰電池,811是指鎳鈷錳比例為8:1:1)為代表的高鎳三元電池將迎來量產。

2018年,我國動力電池累計產量達70.6GWh,其中三元電池累計生產39.2GWh,占總產量比55.5%;磷酸鐵鋰電池累計生產28.0GWh,占總產量比39.7%;其他材料電池占比4.8%。

1月11-13日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開,青海省人民政府副省長、黨組成員王黎明發表了主題演講。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景,但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。從改善電池本身安全性出發,要發展新型的固態電解質電池。

鋰電池的熱失控起源于電芯內部短路、過充電或外部熱源等原因造成電芯內部熱生成。熱量若沒有被及時抑制，就會造成電芯負極SEI膜分解、隔膜溶解，進一步加劇電芯內短路，產生更多的熱量，并造成電解液的分解。

瑞馳EC35已經是目前市面上最常見的電動物流車之一了，市場指導價分別為7.99萬（錳酸鋰電池）和8.29萬（三元鋰電池）。

2019年至2021年全球鈷鋰原材料仍是持續過剩的狀態，但產業鏈內外對金屬原料的投資熱度依然不減，長期看好新能源汽車行業。

眾多新能源領域中,新型鋰電池等研發成果引人注目。而日本研究鋰電池負極大容量化成功,大規模開始制氫系統投建,其他各國在新能源的開發上也是不甘落后,多以鋰電池和氫燃料電池為主進行新能源研究。