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2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛。按照常理來說，電池也因該增長。但是，從2015年的鋰離子電池產量整體來看，與2014年的產量相差不多，并且是負增長。

在新能源汽車領域，國內與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業內看作是民族汽車工業實現“彎道超車”的著力點。不過，冷靜下來思考，國內企業要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

剛剛過去的2015年，中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據工信部的統計，去年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長400%。

在2015年的11月份，美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態電池充電技術相關的新專利，這次是便攜設備的固態電池充電技術。

美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室科學家NitashBalsara以及北卡羅萊納大學JosephDeSimone聯合研究出一種高導電混合電解質，結合了兩種主要類型的固體電解質——聚合物和玻璃。

據“十三五”規劃，中國未來5年將投入超過1,000億元資金，扶持新能源汽車發展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

國內混合動力市場剛剛起步，豐田憑著多年的努力，已經在國內混合動力的市場占了一個重要的份額。

當下中國新能源汽車市場雖不似傳統汽車般成為“萬國汽車博覽”,但本質上卻并無分別,市場大而不強,猶如建在沙灘上的堡壘,外國品牌一旦大舉侵入,堡壘即可坍塌。

大眾正式發布了BUDD-e概念車,新車采用大眾最新的MEB電動車平臺打造,它借鑒了大眾經典的T1 BUS造型,車底配備了一套全新研發的鋰離子電池組,其續航里程有望達到337英里。

2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會在深圳隆重召開。會議期間，電動汽車資源網記者采訪深圳市科列技術股份有限公司董事、副總經理仝瑞軍，為大家講述科列技術在電池管理系統產業上是如何布局的。

動力電池主要原材料資源包括鋰、石墨、稀土、鉛等,這些資源在我國都有豐富的礦藏,都位居世界前三位,為動力電池產業化提供了有效保障。

汽車著火已經是見怪不怪的事了,每年全國各地都有汽車自燃以及汽車事故引起的燃燒新聞。但是覺得新鮮的是,近來隨著新能源電動汽車越來越火,電動汽車起火燃燒事件也備受關注。

中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、新能源汽車專家崔東樹,為準備購車者解析新能源汽車的優勢、認知誤區以及挑選技巧。

2015年新能源汽車市場可謂“風景獨好”。2016年我國新能源汽車產業將如何發展，記者采訪諸多業內專家，圍繞新能源汽車上下游五大產業鏈，各抒己見、暢談2016年新能源汽車產業發展趨勢。

“電池溫控”這一世界性難題又被解決了！這得益于妙盛動力科技公司全球首創的鋰電池“免疫系統”（BIS），其采用的恒溫系統