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今年以來，我國新能源乘用車銷量表現出強勁增勢，尤其是在霧霾鎖城的當下，新能源汽車產銷數據急劇增長，上演年末的瘋狂，再次成為公眾焦點。

2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

?對于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混），我們最最糾結的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度。

據數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池產能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業將面臨生存困境。

第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會由電動汽車資源網籌辦，定于12月16-17日在深圳中海凱驪酒店召開。先控電氣總經理陳冀生先生將出席本屆論壇并做關于“戶外型封閉式直流充電樁”的主題演講。

新能源汽車的日益火爆引來各大汽車企業紛紛投入更多的財力和精力去精心布局,以下筆者就帶您去了解一下海外主要汽車企業的新能源布局情況,以便于了解各大汽車企業在新能源汽車發展上的特點。

新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈(技術方向)部署38個重點研究任務。

新能源汽車產銷量出現井噴，但電池的續航能力仍把一些消費者拒之門外。電池續航能力確實是新能源車需要突破的一個瓶頸。在整條產業鏈中誰占據了動力電池續航能力的制高點，誰就在新能源汽車時代下擁有話語權。

電動車與電池的關系就像是“魚和水”——誰也離不開誰。魚對水的依賴是生命的渴望，而電池則是電動汽車動力來源。不過即便是如此親密的關系，也需要雙方相互選擇才能達成。

現時集團鋰電池總產能為1.25GWH,明年將至少新增4條生產線,總產能1GWH,即屆時產能可提升八成。相關生產線已在設計當中,料2016年上半年投入使用。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉,日前, 實聯長宜淮安科技有限公司相關負責人確認贊助并出席本屆峰會。

兩岸業內人士表示,關鍵還是市場需求不夠,建議兩岸在專業領域攜手合作,并加強技術交流,拉動市場需求,推動產業發展。

日前，記者從車迷世界Worldcarfans獲悉，寶馬計劃投產一款i8 Spyder敞篷車，新車基于此前發布的概念車打造，百公里加速用時4.4秒，最高時速為250km/h。

2015年1月26日,國家財政部、稅務總局聯合頒布了《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》決定“2015年12月31日前對鉛蓄電池緩征消費稅;自2016年1月1日起,對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅。”。

據預測，我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰，電動汽車資源網記者預測未來動力電池行業將面臨的機遇和挑戰，僅供大家參考！