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新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機(jī)、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊(yùn)藏巨大投資機(jī)會。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。

據(jù)SMM統(tǒng)計，上半年滬深、港9家鉛蓄電池上市公司凈利總額 10.5億元，較去年同期的7.78億大增35.05%，并攀升至2013年中期以來最高。

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)。有預(yù)測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%。

近日，日本昭和電工計劃投下10億日圓于滋賀縣彥根市的工廠內(nèi)增設(shè)新產(chǎn)線，目標(biāo)為在2016年內(nèi)將鋰離子電池外裝材料“鋁積層膜”產(chǎn)能提高3成。

我們今天聊聊電動車的關(guān)鍵部件--電池。稍微了解電動汽車的人都知道，影響電動車發(fā)展的最關(guān)鍵因素是電池水平。那么，在電動車一百多年的發(fā)展之中，都用到了哪些電池？這些電池有何優(yōu)缺點(diǎn)？

日前，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》公告。公告對鋰離子電池行業(yè)企業(yè)規(guī)模做出要求：電池年產(chǎn)能不低于 1 億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于 2000 噸。

新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng),在減少自身電力消耗的同時減輕了車體重量,一次充電行駛距離可提高30-40%。還可防止電池自燃事故,提高行車安全性。

9月6日，電動汽車資源網(wǎng)記者獲悉，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》公告。

一般電池包都是由一節(jié)節(jié)小電池組成。小的鋰電池，分有圓柱體和長方體，電壓大約在3-4V，小電池通過串聯(lián)來達(dá)到較高的額定電壓，比如400V左右，然后通過并聯(lián)來達(dá)到較高電流的需求。

大東南8月31日晚發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，公司擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過20億元，募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后用于“年產(chǎn)7.5億Ah鋰離子儲能動力電池建設(shè)項(xiàng)目”。

鋰電池(可充型)之所以需要保護(hù)，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護(hù)板和一片電流保險器出現(xiàn)。

Lux Research的電池專家認(rèn)為，電動車電池組中最昂貴的部件是電池正極，其生產(chǎn)原料將會逐漸從鎳鈷鋁酸鋰（NCA）轉(zhuǎn)換為鎳鈷錳酸鋰（NMC）材料。

根據(jù)歐盟“地平線2020”研發(fā)計劃，歐盟推出ALISE計劃—電動汽車(XEV)的先進(jìn)鋰硫電池計劃。該計劃在歐洲范圍內(nèi)進(jìn)行，重點(diǎn)關(guān)注新材料和涉及鋰硫技術(shù)電化學(xué)過程的開發(fā)及商業(yè)化運(yùn)作。

目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線。

第三屆上海國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會、第七屆中國(上海)國際鋰電工業(yè)展覽會和第六屆中國(上海)國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會于8月26-28日在上海新國際博覽中心隆重舉行