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由中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會、廣東省電源行業(yè)協(xié)會和振威展覽集團(tuán)聯(lián)合主辦的第三屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會將于2015年8月26日至28日在上海新國際博覽中心舉行。

珠海銀隆新能源攜旗下多款重磅產(chǎn)品隆重亮相2015第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車展，并全方位展示從鈦酸鋰材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、儲能到新能源車的前瞻技術(shù)及綜合實(shí)力。

近日，記者了解到，政策落地后有人歡喜有人憂，這與對不同類型新能源車的補(bǔ)貼差異有直接關(guān)系。

未來幾年，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。2014年其市場規(guī)模已達(dá)715億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來井噴，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。

以往只有超級電容才能表現(xiàn)出來快充，所以要克服鋰電池不能快充的特點(diǎn)，我們要從材料的角度去入手，想辦法去提升材料特別是負(fù)極材料在充電時(shí)的性能，這就是在材料或化學(xué)基礎(chǔ)上要做的工作。

本屆論壇由廣東省電源行業(yè)協(xié)會和振威展覽集團(tuán)共同主辦，支持單位包括中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會、韓國電池工業(yè)協(xié)會、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。

據(jù)美國媒體Leflane news 6月18日報(bào)道，特斯拉汽車已經(jīng)與世界頂尖的鋰電池研究者Jeff Dahn達(dá)成長期伙伴關(guān)系，幫助特斯拉降低產(chǎn)品成本。

日前，記者從力帆汽車官方獲悉：力帆汽車斥資15億元規(guī)劃興建新能源項(xiàng)目基地，由此生產(chǎn)應(yīng)用于新能源汽車的鋰電池組，從而為力帆汽車持續(xù)發(fā)力新能源汽車市場提供必要后援保障。

一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對于不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

在電動汽車的續(xù)航時(shí)間上，鋰離子電池的表現(xiàn)并不能讓人真正滿意。另外，與汽油動力車輛相比，鋰離子帶來的安全問題也更為嚴(yán)重，尤其是有火災(zāi)的危險(xiǎn)。接下來該怎么辦？會有什么新突破來解決這些問題呢？

電動車究竟會在什么時(shí)候普及呢?日本汽車專刊日經(jīng)汽車報(bào)道，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將提高1.5倍(157Wh/kg→240Wh/kg)，電動車將實(shí)現(xiàn)升級換代。

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學(xué)家對鋰電池能量密度是否能在現(xiàn)有水平上得到進(jìn)一步提升，仍持保留意見。

近日碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)上升，中央國家機(jī)關(guān)擬推廣新能源車，顯示了新能源汽車需求旺盛與政策利好，順應(yīng)時(shí)勢加快布局新能源汽車戰(zhàn)略，未來穩(wěn)健成長可期，是長期價(jià)值投資優(yōu)選標(biāo)的，可以逢低低吸新能源汽車概念股。

目前， 大多數(shù)電動汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)均采用鋰離子電池組作為其動力電池。鋰離子電池有很多優(yōu)點(diǎn)，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~ 2 倍，而且具有很低的自放電率。

新能源除了內(nèi)置鋰電池這種最常見的形式之外，還包括了諸如燃料電池、太陽能、生物能源甚至是核能等其它我們并不太了解的新能源形勢。