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進入夏季以來，接連發生了多起電動汽車火災事故，引起了社會各界的廣泛關注和憂慮，新能源汽車為什么火災頻發？是什么原因引起的火災？能不能控制？能不能預防？

6月24日，先進鋰離子電池和系統開發制造商萬向一二三和先進材料公司Ionic Materials今天正式對外宣布，全固態電池研發取得里程碑式進展。

在被譽為“高鎳811正極材料電池量產元年”的2018年,鎳價曾奔至106520元/噸,整體雖有波動但被普遍看好。而如今,悲觀預期成為2019年的鎳價主旋律,4月份已跌破10萬元/噸,呈震蕩偏弱走勢。

6月25日后,中國新能源電動車補貼與去年同比將銳減70%,這意味著一同受益的新能源電動車電池生產商,將在盛夏迎來寒冬:不少車企在削減下半年的電池訂單。新能源電動車最主要的生產成本就是電池。

動力電池行業的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

車資源統計了第321批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

發展811電池,是鋰電池的宿命,無論是否擔心安全,阻止不了能量密度往前走。這是行業的趨勢,也是市場需求。

科學家們一直在研究如何優化陰極材料，以提升鋰電池系統的整體性能。

6月20日，豐元股份發布公告稱，豐元股份全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司實施的年產5000噸三元正極材料項目，取得階段性進展。

動力電池尚存有技術路線之爭,鐵鋰、三元、氫燃料誰會最后勝出仍存有爭議,而電機、電控則無論在混動、純電動領域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

6月21日，億緯鋰能發布公告稱，億緯鋰能擬使用自有資金10.5億元向惠州億緯集能有限公司增資。本次增資完成后，億緯集能注冊資本由7.18億元增加至17.68億元。

隨著三元鋰電池的產量日漸擴張,三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大,加之政策對電池能量密度要求的日漸提升,“811時代”悄然而至。

吉利成都工廠第5300臺吉利帝豪EV450新能源出租車順利下線，這標志著吉利已低調拿下成都純電動出租車10000輛大單。

新能源汽車替代傳統燃油汽車在我國勢在必行，但替代性方案是什么？目前尚未有定論。目前比較主流的新能源汽車方案是鋰電池純電動汽車，經過近幾十年發展，其技術成熟度有一定保證，并開始了量化生產進入市場。

EnergyTrend梳理了主流動力電池企業的技術路線,發現目前主流動力電池企業均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案,高密度與低成本雙路線并存。