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自2009年以來，始終保持正增長的鋰電市場一片繁榮，并購熱潮持續升溫，甚至吸引到大批其他行業巨頭跨界并購，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的搶占動力電池上游資源的礦戰,在全球進入白熱化階段;而在新能源汽車崛起的中國市場,搶奪相關資源的戰爭更是上演得淋漓盡致。

高鎳NCA材料是近年來新興的一種高容量的正極材料，憑借著高容量（可達200mAh/g）的特性，已經在高比能鋰離子電池領域取得了一席之地，目前能夠與之競爭的只有高鎳的NCM811材料。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料（實際上也有負極三元材料），Ni，Co，Mn，三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

作為一種近年來新興的高容量負極材料，高鎳NCA材料因其高容量（>190mAh/g）和出色的循環性能引起了人們的關注，已經在高端市場上占據了一席之地。

動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置,包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等,不包括鉛酸類電池。

業內普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環保處理、保證產品質量以及再利用技術仍是行業面臨的共性難題。

據估計，2040年上路行駛的電動車數量至少將達到4000萬輛。部分國際大礦商正在執行業務轉型，為鋰離子電池市場供貨。

新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。

國軒高科最新的投資者關系活動記錄表顯示，隨著公司青島二期工廠將于2018年年初投產，公司高鎳三元動力電池產能將提升至4GWh每年。

新能源汽車想要取代傳統燃油車，電池是關鍵，鋰礦已經在風口飛了很久，但是特斯拉CEO馬斯克卻強調，電動汽車電池中所含的鎳要遠高于鋰。那么，處于歷史低位的鎳價，會隨時起飛嗎？

到2020 年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300 瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260 瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。

當升科技的半年業績預報顯示，預計公司 2017 年上半年實現凈利潤 13,500 萬元-14,500 萬元，較上年同期增長269.60%-296.98%。

Fisker(菲斯科)官方發布了旗下全新純電動車Fisker EMotion的官圖,同時,官方還推翻了此前該車將使用石墨烯電池的說法,表示該車將采用擁有鎳鈷錳鋰氧化物(NMC)材料的鋰離子電池。

當升科技最新的投資者關系活動記錄表披露，2017年，公司將加快在動力鋰電、小型鋰電和儲能鋰電三大領域的布局。