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未來新能源汽車供給側(cè)改革的任務(wù)就是兩條:一是通過技術(shù)驅(qū)動,能夠提供更先進、更能為市場所接受的產(chǎn)品,這是最主要的任務(wù);二是通過政策調(diào)整加快淘汰一些占 用了很多資源,但不符合市場發(fā)展的生產(chǎn)能力。

2015年，是鋰電池市場行業(yè)爆發(fā)年，特別是10月份以來，進入2016年第一周，原材料碳酸鋰價格繼續(xù)保持增長態(tài)勢，截至目前，行業(yè)均價已超過14.5萬/噸。

長安新能源戰(zhàn)略的核心在于發(fā)展技術(shù)平臺以及技術(shù)路線。戰(zhàn)略以發(fā)展純電動及插電式混合動力兩大技術(shù)平臺為核心。

12月26日，首批100輛純電動物流車獲得進京通行證，包括上汽大通和長安在內(nèi)的多家新能源汽車公司成為首批獲得電動物流車進京通行證的企業(yè)。

長安明年即將推出的9款新能源車涵蓋了三大體系,分別推出新奔奔EV、星光4500EV、歐尚純電動、歐力威純電動、睿行EV二代、尊行EV、神琪EV改款、長安純電動客車。

長安官方透露,2016年長安將推出14款新產(chǎn)品,其中包括一輛7座多功能車以及9款新能源產(chǎn)品。到2025年,長安將陸續(xù)推出167款全新車型,包含12款多功能車。

長安汽車副總裁劉波透露,百萬輛下線選擇長安逸動EV車型,也是結(jié)合當(dāng)前了新能源以及節(jié)能減排的大環(huán)境,因為逸動EV是長安汽車第一款推向市場的純電動車。

對于自主車企的那一張張軍令狀,只能套用那句有些俗套的說法,“夢想還是要有的,萬一實現(xiàn)了呢。”

吉利推出了帝豪EV純電動車是在帝豪三廂的基礎(chǔ)上研發(fā)的；長安逸動EV已經(jīng)在市場推出了一段時間；北汽新能源推出的EU260基于紳寶D50平臺而來。今天我們就將這三款純電動的緊湊級三廂車進行對比。

至于新能源戰(zhàn)略,與吉利不同,長安并沒有將油電混合動力車型劃歸新能源汽車范疇。“2020年,長安新能源汽車銷量目標是40萬,占比10%。”

國產(chǎn)汽車中，包括長安、東風(fēng)、比亞迪、廣汽等拳頭產(chǎn)品也有搶眼表現(xiàn)。這類產(chǎn)品的集體振奮，主要是品牌定位、營銷方式、研發(fā)能力等多重原因引起的，而未來國產(chǎn)車的發(fā)展方向也會朝著電動化、電商化和智能化前行

出租及租賃行業(yè)正變成新能源車的新戰(zhàn)地。在北京電動出租市場，北汽、比亞迪、長安正形成三足鼎立的局面。而深圳2015年計劃新增推廣4000輛純電動出租車，本土新能源車企比亞迪被認為是最大的受益者。

選擇18650電芯作為電動汽車動力電池的技術(shù)路線，國內(nèi)外整車廠均有嘗試并取得階段性成果。已量產(chǎn)的有特斯拉、江淮、新大洋等，在研的有北汽、廣汽、長城、長安等。

長安汽車公司計劃到2025年向市場推出34款新電動車和插電式混合動力車，其中27款為電動車，7款為插電式混合動力車。為此計劃今后十年投資180億元（28億美元）用于開發(fā)和投放這些新能源汽車。

1-9月，比亞迪秦繼續(xù)一枝獨秀，累計銷量達26156輛，北汽E系列則以10344輛的成績繼續(xù)保持第二名，這也是今年我國新能源汽車銷量率先突破萬輛的兩家企業(yè)。