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找到充電樁也不能充電，甚至許多示范城市的充電設(shè)施也遇到充電不能互聯(lián)互通、相互兼容的問(wèn)題。充電設(shè)施互聯(lián)互通，已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的急迫問(wèn)題。

2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

北京市國(guó)網(wǎng)系統(tǒng)將新能源車充電服務(wù)費(fèi)從0.8元下調(diào)至0.4元。然而，在高銷量與服務(wù)費(fèi)利好消息背后，充電難仍然成為“老大難”問(wèn)題，消費(fèi)者仍然盼望未來(lái)有更多利好政策能夠真正落地。

新能源汽車也不斷地在更多的國(guó)家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬(wàn)噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

在北京，新能源車因行駛不限號(hào)，搖號(hào)中簽率高，而贏得公眾的青睞。據(jù)悉，北京現(xiàn)有新能源車主6萬(wàn)多人，而且還在日益擴(kuò)大中。但是目前，新能源車充電難，仍是令人頭疼的大問(wèn)題，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

對(duì)于越來(lái)越多加入新能源市場(chǎng)的廠家來(lái)說(shuō)，越早明確和部署規(guī)劃對(duì)于環(huán)保方面的問(wèn)題，就越利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼，無(wú)論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國(guó)際大廠，還是一眾國(guó)內(nèi)的主流汽車廠商而無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車面臨的最大問(wèn)題不是性能、不是價(jià)錢(qián)、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問(wèn)題。

在今年9月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍。同時(shí)，各省市也加快了在充電設(shè)施領(lǐng)域的布局以解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題。

2011年4月，薩博因資金問(wèn)題無(wú)奈宣布全線停產(chǎn)后，再也沒(méi)活過(guò)來(lái)。適逢2015年萬(wàn)圣節(jié)，在停產(chǎn)與復(fù)產(chǎn)的鬼門(mén)關(guān)之間走了幾趟的薩博9-3，最終宣布要在土耳其官方的資金技術(shù)促成下，復(fù)活于人世間。

目前，動(dòng)力電池的主要問(wèn)題在于產(chǎn)品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過(guò)慢。

動(dòng)力電池主流為鋰電池，2014年我國(guó)鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到715億元，同比上漲了近15%，同時(shí)鋰電池的出貨量也增長(zhǎng)了近11%，約為52.8億只。

在環(huán)境問(wèn)題日益突出的情況下，電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐漸興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策。比亞迪引領(lǐng)市場(chǎng)綠色發(fā)展潮流，加大新能源汽車的研發(fā)……

至此，一直被業(yè)內(nèi)詬病的“配套設(shè)施與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同步”的問(wèn)題，正在得到前所未有的重視。“這是一個(gè)積極的變化。”

記者通過(guò)梳理兩個(gè)陣營(yíng)中最具代表性的企業(yè)，追蹤新能源汽車新貴們的動(dòng)態(tài)，探討跨界造車過(guò)程中必須面對(duì)的問(wèn)題，以期尋找下一個(gè)特斯拉。

據(jù)民富沃能物流車事業(yè)部總經(jīng)理王向山介紹，“現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車用戶遇到最大的問(wèn)題就是充電難，因?yàn)槔m(xù)駛里程而造成的‘里程焦慮’等問(wèn)題已經(jīng)成為橫在電動(dòng)汽車用戶面前的一道坎。”