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新能源汽車的安全性一直是重中之重,近期多起新能源汽車自燃及召回事件,又將各行各業的眼球聚焦在新能源汽車的安全問題上。

新能源汽車屬于全新的產品，動力結構、研發團隊都是全新構建的。這些問題都是第一代產品開發難免的。要通過召回制度，督促新能源汽車主機廠和設計單位，把安全作為最重要的課題。

7月10日上午,在以“突破變革電動汽車發展安全之道”為主題的首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上,中國工程院院士楊裕生指出,現有發展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。

隨著保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈發頻繁，新能源汽車的安全問題亟待規范、解決。

安全是新能源汽車的頭等大事，動力電池作為新能源汽車的核心部件，然而，2019年上半年，新能源汽車自燃事故頻發，引發了公眾對新能源汽車安全性的質疑。未來，新能源汽車的安全問題該如何解決呢

2019年，如果說燒錢帶來的資金問題將會率先淘汰掉一部分車企，那么新能源汽車的補貼退坡將會影響所有參與者。況且車市還呈現出將持續負增長的態勢，車企將面臨十年來最大的資金壓力。

新能源汽車是中國清潔有效電力系統的一個重要組成部分，提供了清潔用能的可能性。單就電動汽車發展而言，我國電動汽車政策無疑是成功的。但是，補貼之下的電動汽車發展也存在比較大的問題。

動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費痛點之一。更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？這應該是讓大多數電動汽車車主都頭疼的問題。

據國家市場監督管理總局質量發展局統計,截至2019年5月,國內新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統故障導致的召回占比為50%,在這之中設計原因占到40%,制造原因占到60%。

隨著新能源汽車發展的深入，一方面新能源汽車行業從業者或者關注者越來越多，另一方面新能源汽車行業在發展過程中遇到這樣那樣的問題或挑戰。這個時候，筆者認為，有必要再談一談新能源汽車發展的初心了。

?長沙“黑科技”提速充電產業發展，長沙充電樁基站被燃油汽車占據的情況比較突出。現有充電樁利用率不高，是當前較為普遍的問題。

當新能源汽車市場從政策導向逐步向市場導向轉移時，肯定就會面臨拐點。當下，純電動汽車市場還是存在諸多問題，要說最大的問題，小編覺得，應該是充電的便利性和快速性問題。

和燃油車不同，由于沒有了來自發動機的熱量，純電動汽車冬季需要額外的加熱系統來維持車廂內以及電池的適宜溫度。 冬季續航衰減問題，是很多人目前階段不愿選擇純電動車的一個重要原因。

能源是制約我國未來發展最為重要的問題之一。我國2018年原油產量加上凈進口量達6.3億噸，對外依存度高達69.8%。燃油汽車是否能夠持續快速增長？不可能

新能源車起火是產品質量問題，而非路線問題。唯有提高電池制作工藝、加強全生命周期監管，未雨綢繆，方能消除安全隱患。