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電動汽車的主要矛盾是安全與里程的對立。里程被認為是矛盾的主要方面,安全性被認作矛盾的次要方面,這是思想方法的錯誤,是造成發展路線、政策、技術發生問題的根源。

動力電池行業暴露出產能利用率低、高端產能不足、低端產能過剩的問題，成為行業健康發展的障礙。如何有選擇、有側重地化解低端過剩產能，提高行業發展質量，應當深入思考。

據了解，或因為“全自動駕駛”存在夸大宣傳等問題，該功能被迫下架，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也在個人社交平臺上表示，該頁面對于“全自動駕駛”的描述會對用戶造成了困擾。

想要使車前大燈得到可靠保護,如何在防止其內部形成凝露并阻止污物和水進入的同時又能均衡燈罩內壓力,是長期困擾汽車制造商和供應商的一個難題。

據外媒報道，當地時間10月21日，奧迪品牌發言人表示，由于軟件開發問題，奧迪首款電動SUV將比原計劃晚4周上市。

自進入市場以來,新能源汽車發生自燃的安全問題就一直如影隨形,成為其推廣道路上的一道陰影。

一輛車的二手市場價值是消費者買車時會考慮的一個問題，而目前風頭正勁的新能源汽車卻在這方面遭遇尷尬。

四川成飛集成科技股份有限公司對深交所2018年半年報問詢函進行了回復，成飛集成表示，公司鋰電池業務毛利率同比大幅下跌近28個百分點，擬對鋰電池業務資產進行重組，增強鋰電池業務持續盈利能力。

當大多車企試圖借助供應鏈的力量來解決電芯的問題時，吉利卻又在建立屬于自己的動力電池工廠，試圖自產電芯，供應旗下車型。

近幾年,隨著政府的大力支持,新能源汽車銷量可謂是節節攀升,但是所引發的自燃問題也是接踵而至,這也讓新能源汽車蒙上了一層陰影。

賈躍亭和恒大就FF股權糾紛持續發酵,據騰訊消息,恒大停發60余名FF中國員工工資,討薪員工近期欲集體勞務仲裁。

為什么新能源的售后政策如此不統一？為什么每家出的產品售后政策差異這么大？其實問題就出在了電動車三大件：電池包、BMS、電機的質量不統一，所以導致了車企的政策不統一。

在過去的這個夏天,電動車頻繁起火背后的原因是什么?應該引起哪些反思?在整個電動車產業鏈中,政府、企業、電池供應商、充電服務商應該起到怎樣的作用?

電動車是不是真的零排放、無污染?這是新能源汽車領域一個敏感的話題。新能源汽車是中國實現汽車工業“彎道超車”的關鍵,但近年來的討論使得“電動車零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣,充滿了尷尬。

隨著傳統能源的緊缺和環境問題的日益突出，作為可代替傳統汽車的新能源汽車的發展越來越成為人們關注的熱點。電池包，作為新能源汽車的核心部件，安全問題的重要性可見一斑。