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?據外媒報道，梅賽德斯奔馳不久將開始交付其燃料電池電動車給車隊客戶，以維持其在該項頗有前景技術領域的地位。燃料電池技術的發展因儲存和加氫不便等問題而受阻。

燃油汽車和新能源汽車比較的核心點就是駕駛里程問題，這已經成為目前阻滯新能源汽車發展的“魔咒”，也是新能源汽車贏得消費者信心亟待解決的主要障礙。

目前，各地貨運車輛年檢和年審合并改革政策（以下簡稱“兩檢合一”政策）落地實施取得初步成效，但仍存在部分地區貫徹改革政策緩慢、落實不到位，部分貨運車輛檢驗檢測機構落實政策不積極、不徹底等問題。

9月29日下午，新浪微博高級運營經理胡亞東發微博表示，其駕駛的蔚來ES8在行駛途中出現問題，車輛控制系統死機導致全車系統無法啟動，且無法加電。

9月27日,交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行發布會上介紹,9月5日起開展的網約車平臺公司安全專項檢查,各平臺主要問題集中在安全隱患問題巨大、應急管理基礎薄弱效能低下、非法營運問題突出等9方面。

交通運輸部9月27日表示,經前期檢查發現,滴滴出行等網約車、順風車平臺存在公共安全隱患問題巨大、非法營運問題突出等九方面問題,下一步將督促平臺嚴抓問題整改。

2018年以來，發生了多起新能源汽車起火事故，接二連三發生的事故，令新能源汽車安全問題再度擺在公眾眼前，引起了行業主管部門的高度關注。

在新能源汽車市場培育階段，無論車企還是相關配套商都應當更加重視服務意識及品牌力的打造。經銷商應該及時把售后環節出現的問題及時反饋至車企，以便后者快速從研發端進行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。

目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

車輛頻發自燃的現象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個問題——事故到底原因幾何?這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

高能量密度的動力電池是新能源汽車行業發展的需求，但首先需要考慮的還是電池安全。企業應該在追求能量密度和安全性之間找到一個合適的平衡點，這才是確保行業長期健康發展的做法。

由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“最后一公里”，是眾多消費品流通供應鏈和工業品銷售供應鏈的重要組成部分。

本文主要介紹雙組分加成型灌封膠使用工藝、注意事項、常見問題及解決辦法。

在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題。

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示,我國新能源汽車在取得來之不易的成績的同時,也應該清醒地看到,產業基礎還不牢固,動力電池綜合性能仍需提升,從資源開發到回收利用等全產業鏈的發展還不夠平衡。