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鋰離子電池在生產(chǎn)、運輸、使用過程中會出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性,甚至會導致電池組停止工作或其他安全問題。

如今，純電動車的續(xù)航問題已經(jīng)得到極大改善，比如我們試駕的這款北汽新能源EU5 R500，理想工況續(xù)航里程已經(jīng)能突破500公里，幾乎與燃油車型沒有區(qū)別。

本文以脫酮肟型產(chǎn)品為例，說明單組份粘接密封膠操作工藝及常見問題。

據(jù)外媒報道，過去十年內(nèi)，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發(fā)電機競爭力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲所需的冗余電能。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長擴大,同時推進對外開放,一些深層次的問題開始顯現(xiàn),整個產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過坎的關鍵階段。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春進行了主題演講。他表示， 新能源發(fā)展已經(jīng)從培育期到達成長期，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，形成自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。但是基礎還不牢固，安全問題不容忽視。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

對知豆汽車來說,欠薪、撤辦只是銷量危機和資金壓力的連鎖反應,其背后的企業(yè)發(fā)展才是問題關鍵。有消息人士指出,如果不能從這次危機中找出真正的發(fā)展路徑,即使有吉利做“靠山”,未來的知豆汽車也恐難走出困境。

8月25日，在中國電動汽車百人會召開的“物流領域電動化解決方案研討會”上，透露出一個信號：如果不解決純電動物流車發(fā)展過程中的一些關鍵問題，純電動物流車將遭遇斷崖式下滑。

新能源車在發(fā)展過程中遇到這樣那樣的問題并不可怕，只有暴露出問題才能找到解決、改善的方案，中國電池和新能源車企業(yè)應該清楚并正視媒體監(jiān)督和消費者抱怨，否則積勞成多、諱疾忌醫(yī)，就是災難。

法拉第未來的首款預產(chǎn)車型正式下線,至此,賈躍亭歷時4年的造車之路總算是拿出了真車了。那么問題來了,量產(chǎn)車下線了,賈老板什么時候回國呢?

日前，湖南江南汽車制造有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回部分眾泰云100汽車，共計17632輛。

高鎳三元正極材料的容量主要來自Ni2+/Ni4+氧化還原,所以鎳含量越高,材料的容量也越大。但是Ni含量升高后,高鎳三元正極材料會帶來一系列棘手的技術問題。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

要實現(xiàn)電動汽車的全面普及，充電樁的建設以及充電標準的統(tǒng)一是重點。在這個問題上，德國正在遭遇沖擊：日本和中國合作統(tǒng)一充電標準、建設充電樁。