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盡管特斯拉仍舊被Model 3量產效率、質量等問題困擾，但其領袖埃隆·馬斯克對公司未來仍抱有樂觀態度。近日，其在社交媒體Twitter上透露全新車型Model Y或將在明年3月15日開始量產。

隨著造車新勢力建店,“體驗店”模式逐漸在汽車圈流行開來,成為時下最流行的品牌推廣方式。“體驗店”的魅力如何,與傳統汽車4S店有何不同,帶著這些問題,記者走訪了這幾家體驗店,希望從中找到答案。

在新能源物流車實際運營過程中,仍遇到推廣應用難題。對此,記者采訪了多家新能源物流車生產企業和運營企業。從本期開始,本報將對新能源物流車運營中的核心問題分別進行深入報道。

5月19日,受錯峰用電影響,深圳市部分地區的充電站出現停電現象。停電波及到多個充電站、工業園區及公交首末站內超過500個充電樁。

經過市場的考驗和生產經營中企業所暴露的問題，也讓新能源市場的競爭變得更為嚴峻，對于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當下的危機蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關注的一件事。

目前,全球能源緊缺和環境污染問題日益嚴重,氫能和燃料電池是未來重要發展方向和趨勢,燃料電池汽車也被認為是未來新能源汽車的終極選擇。今天,電動汽車資源網就帶大家一起來了解一下燃料電池。

現如今,電動汽車成為越來越多消費者的選擇,以北京為例,申請新能源個人指標或將排到2023年。與此同時,我們也應注意到,電動汽車作為新生事物,也存在著很多問題,其中充電難是最明顯的一塊短板。

V2G的概念被不斷提及,其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖,當電網負荷過高時,由電動汽車儲能源向電網饋電,而當電網負荷過低時,用來存儲電網過剩的發電量,避免造成浪費。

數據顯示,截至2017年底,我國公共充電樁保有量21.4萬個,同比增長51%,保有量居全球首位。然而隨著我國新能源汽車數量的快速增長,充電基礎設施結構性供給不足問題日益凸顯。

廣闊的市場前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流產業發展“最好的年代”，但野蠻生長的背后，痛點也逐漸凸顯，因此如何構建良性、綠色的“物流運輸”就成了業內外最關心的問題。

在可預計的將來,電動車所搭載的電池容量將繼續增加,潛在風險更大,動力電池的碰撞安全性問題已成為急需解決的問題。

隨著我國動力電池產量的不斷提高,動力的電池退役也將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題，那么在回收過程中,又會遇上哪些阻礙呢?

為搶抓新能源電動車優惠政策的“窗口期”，舉全公司之力，通過金融貸款和自籌近1億元，并與車企協商分期付款，解決了購車款和配套充電設施所需資金問題。

隨著新能源汽車的快速發展,我國動力的電池退役將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮其梯次利用和回收再利用。來自業內的專家紛紛提及動力電池回收利用的問題,其中“梯次利用”成為高頻詞匯。

傳統充電樁對大巴車充電存在較多弊端,充電弓是如何應用CANWiFi進行無線通信升級,進而解決傳統雙槍直流充電樁的痛點問題呢?