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蘭州市充電樁的建設已初具規模,雖然已無需擔心找不到充電樁的問題,但充電時間長仍困繞多數電動出租車駕駛員。

2017 年,我國電動汽車相關技術取得了一定進展,重點體現在電池、電耗、充電等方面。在零部件及核心技術層面,動力電池依然是關鍵;在整車技術方面,電動汽車的電耗成為當前整車集成技術的核心問題。

在新能源汽車發展的過程中，一直有對其環保性的質疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現大量動力電池退役回收再利用的問題。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

隨著“智能制造”口號的實施跟相關產業的發展，CAN總線作為國際公認的三大工業總線之一，在新能源汽車上用得越來越多，但是很多工程師在項目開發過程中都會遇到一個問題：CAN接口不夠用了怎么辦？

2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據，我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子，能折射出諸多問題。

快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。

3月27日，在2018年智能網聯國際研討會上，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福直指新能源汽車生產資質準入機制存在問題......

‘雙積分’政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可，也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說，發展新能源汽車是戰略問題，降低傳統燃油車油耗則是戰術問題

2018中國智慧新能源物流產業供給發展高峰論壇近日在河南鄭州舉行，適應現代物流供給發展要求，制定新能源物流產業發展標準，成為全行業的共識。

電動汽車產業的發展速度，足以用“奔跑”形容。但事關安全的標準、法規、技術等問題，跟得上這一產業在全球迅猛發展的腳步嗎？

電動汽車資源網從三亞市發改委了解到，三亞發布《關于電動汽車用電價格及充換電服務費有關問題的通知》，規定電動公交車充電服務費上限為0.80元/千瓦時，其他純電動汽車充電服務費為1.00元/千瓦時。

電動汽車資源網了解到，中機中心發布關于執行《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中若干問題的理解。

“快遞”這一關鍵詞已連續五年被寫入《政府工作報告》，作為普惠民生的新興行業，成為今年兩會代表委員的關注點。2017年，我國快遞業務量突破400億件，繼續穩居世界第一。

2017年，作為物流配送運輸工具的新能源物流車增長迅速。在國家大力支持新能源物流車發展的形勢下，我國新能源物流車市場已進入新階段。