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伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，動(dòng)力鋰離子電池市場迎來了快速增長的機(jī)遇，而與此同時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池的安全性問題也成為了制約其進(jìn)一步大規(guī)模應(yīng)用的短板因素。

伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，“續(xù)航里程焦慮”也一直是很多電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。

隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，儲(chǔ)能電池同時(shí)也面臨著回收和梯次利用等問題。相關(guān)的成本與環(huán)境壓也創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。今天筆者跟大家探討動(dòng)力電池回收相關(guān)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

為何地方保護(hù)主義現(xiàn)象屢禁不止?地方補(bǔ)貼政策到底該如何調(diào)整?怎樣才能從根本上杜絕這一現(xiàn)象?帶著這些問題，本報(bào)記者近日采訪了長城汽車股份有限公司總裁王鳳英。

新能源汽車的大勢已經(jīng)無可阻擋，現(xiàn)在阻礙它發(fā)展的最大兩個(gè)問題就是續(xù)航和成本。其中一個(gè)，有望在2025年左右解決。

目前，我國新能源汽車與國際先進(jìn)水平基本同步發(fā)展，連續(xù)3年產(chǎn)銷量全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車總量超過180萬輛。新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。

根據(jù)日前交通部發(fā)布的《關(guān)于2017年汽車維修技術(shù)信息公開制度執(zhí)行情況專項(xiàng)督查的通報(bào)》顯示，包括特斯拉、一汽豐田、上汽通用、長安標(biāo)致雪鐵龍等在內(nèi)的14家車企，在落實(shí)汽車維修技術(shù)信息公開制度上仍存在問題。

最近一個(gè)月，上海、重慶等地相繼開放自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測……中國“無人”駕駛汽車的技術(shù)成熟嗎？離真正上路還有多遠(yuǎn)？安全如何保證？圍繞這些社會(huì)關(guān)注的問題，記者進(jìn)行了調(diào)查。

目前，我國已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)第一大國。消費(fèi)者為什么會(huì)選擇新能源汽車？新能源汽車的實(shí)際使用體驗(yàn)如何？消費(fèi)者對新能源汽車發(fā)展有哪些期待？近期，記者帶著這些問題在多省采訪了多名普通新能源汽車消費(fèi)者。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個(gè)問題浮出水面：新能源汽車使用的動(dòng)力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會(huì)的代表委員們都建議，要通過明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立。

2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個(gè)，截止到2018年3月15日，投訴量已經(jīng)有142個(gè)。而投訴問題主要集中在三個(gè)方面：丟失里程、電機(jī)問題以及售后服務(wù)。

用戶反映的動(dòng)力電池問題有電量虛標(biāo)造成續(xù)駛里程不足、低溫?zé)o法快充等,都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實(shí)際困擾的問題。

早在汽車誕生之初，電動(dòng)車便早已出現(xiàn)，只是礙于技術(shù)的問題，一直沒有多大的發(fā)展。然而隨著這幾年環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)車不僅重新進(jìn)入人們的視野，同時(shí)吸引著來自政府以及產(chǎn)業(yè)界等多方面的關(guān)注。

3·15來臨，中消協(xié)和省消協(xié)紛紛發(fā)布受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析，分析顯示，售后服務(wù)成為汽車產(chǎn)品投訴的主要問題。

臨近315消費(fèi)者權(quán)益日，記者盤點(diǎn)了人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上的投訴線索，發(fā)現(xiàn)關(guān)于新能源汽車質(zhì)量問題的投訴主要集中在充電故障、電池衰減、加油不走、倒擋失靈、異響等。