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這些車輛并未對(duì)于城市內(nèi)各層物流配送的真正需求做正向研發(fā)，導(dǎo)致各層級(jí)物流車型錯(cuò)配，存在冗余設(shè)計(jì)繁多、儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續(xù)航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

發(fā)展新能源和節(jié)能減排已經(jīng)成了全球的共同目標(biāo)。各國(guó)相繼推出的新能源汽車鼓勵(lì)政策和禁油令等措施也大大推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，在這樣的大背景之下，新能源汽車行業(yè)也在蓬勃發(fā)展，同時(shí)也帶來了相應(yīng)的安全問題。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源(或動(dòng)力來源之一)，其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

如今，擺在充電樁投資者、運(yùn)營(yíng)商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，擺脫不斷“燒錢”的困局。對(duì)于他們來說，如何在這場(chǎng)“消耗戰(zhàn)”中“活”到盈利拐點(diǎn)才是最現(xiàn)實(shí)的問題。

如今，擺在充電樁投資者、運(yùn)營(yíng)商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，擺脫不斷“燒錢”的困局。對(duì)于他們來說，如何在這場(chǎng)“消耗戰(zhàn)”中“活”到盈利拐點(diǎn)才是最現(xiàn)實(shí)的問題。

苗圩表示，下一步，工信部將針對(duì)我國(guó)新能源汽車仍存在的核心技術(shù)掌控能力不足、使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠措施不夠、地方保護(hù)等問題，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動(dòng)解決。

隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量和行駛時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，電池包內(nèi)無規(guī)律的電池單元老化正在成為一個(gè)長(zhǎng)期問題。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪本次主要圍繞汽車行業(yè)、國(guó)企改革、精準(zhǔn)扶貧、民生等領(lǐng)域的問題提出建議，特別是在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報(bào)廢難等消費(fèi)者關(guān)注的問題，提出了多項(xiàng)建議。

周善紅告訴記者，今年，他帶來了多條針對(duì)“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展。

目前，新能源汽車市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者也越來越理性，他們?cè)谫?gòu)買新能源汽車時(shí)除了對(duì)產(chǎn)品本身的價(jià)格、性能等方面進(jìn)行考量，還會(huì)考慮其售后服務(wù)。

第十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議3月5日在北京隆重開幕。第十三屆全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)問題，提出了《關(guān)于完善新能源相關(guān)法規(guī) 促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的建議》。

日前迪拜公路和運(yùn)輸管理局（RTA）將世界上第一個(gè)無人駕駛出租車（自動(dòng)吊艙）投入使用。

動(dòng)力電池性能是決定電動(dòng)汽車發(fā)展的限制性因素，現(xiàn)階段由于動(dòng)力電池續(xù)航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問題制約了電動(dòng)汽車普及發(fā)展，這也是讓很多消費(fèi)者望而卻步的主要原因。

針對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問題，通過分析碳纖維復(fù)合材料的性能特點(diǎn)，提出了在純電動(dòng)汽車上采用碳纖維復(fù)合材料車身來實(shí)現(xiàn)汽車輕量化以提高其續(xù)駛里程的觀點(diǎn)。

面對(duì)道路交通導(dǎo)致日益加重的環(huán)境污染問題，法國(guó)已經(jīng)開始研究對(duì)策，其中一項(xiàng)即是到2040年停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。