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深圳力工新能源科技有限公司技術總監張建北就新能源汽車小三電DC/DC產品若干問題展開探討。

AI技術的核心是一種新的計算方式，基于迭代向量的新的計算方式，它的核心本質是可以用算法加軟件硬件建立系統，這種系統可以高效自動地從數據中獲取知識，并應用這些知識來解決問題。

圍繞著新能源汽車有很多技術問題，現在歐陽明高重點關注電池、電耗、充電三個問題。

?2018年是新能源汽車行業的關鍵一年，在一年里，我們將面臨補貼退坡、雙積分政策實施、外資股比開放試點等問題，對于這樣的產業環境，新舊造車勢力如何應對？

2017年12月底，133臺純電動廂式物流車交付物流企業使用，這意味著昆明從此有了純電動的廂式物流車，解決了市區內物流“最后一公里”的問題。

對于新能源汽車產業發展更為重要的是，法院、資產評估機構等社會各界都能審時度勢，科學看待新能源汽車殘值評估問題，并及時對傳統評估方法作出調整，由此，新能源汽車作為我國戰略性新興產業，才能更健康的發展。

圍繞外界最為關注的人事變動傳言、借殼上市猜測以及無人駕駛車型量產等方面的問題，北汽新能源相關負責人首次做出正面回應。

新能源汽車續航里程終歸是有限度的，所以長續航本身就是個偽命題。燃油車的續航也不過才六七百公里左右，所以我們在解決純電動車長續航的同時更應該關注純電動汽車的充電問題。

近年來，菜鳥驛站、智能快遞柜逐漸發展起來，旨在解決最后一公里派件難題，但由于驛站難以標準化、分布不均勻等因素，“最后一公里”仍是困擾消費者取件難的問題。

2016年因為騙補等問題開始調整，2017年經歷重創的新能源汽車開始恢復。2018年，在一系列利好因素加持下，新能源汽車會迎來爆發期嗎？

新能源汽車發展過程中仍面臨一些問題,上海市質監局近日發布的一份調查報告顯示,公眾普遍認為公共充電樁少、電池續航里程低、充電時間長是制約新能源汽車發展的主要因素。

“冷鏈物流實際上是一條‘鏈子’，從產地預冷到冷藏運輸、零售冷藏、展示柜，一直到家庭配送，這其中有些食品還需要進行加工，這個過程是比較復雜的。”

電動汽車資源網了解到，東營市近日發布《關于我市電動汽車充電服務收費標準有關問題的通知》，電動公交車為0.60元/千瓦時，電動乘用汽車為0.65元/千瓦時。

據報道，亞利桑那州立大學（ASU）的專家Chan提出用陶瓷來替代易燃的電解液，大部分安全問題都是由于短路引起的，電解液易著火，并引起氣體散發及材料降解等連鎖反應。

國家能源局副巡視員郭偉近日表示，雖然我國電動汽車充電基礎設施建設已全面鋪開，但仍存在基礎不牢固、發展后勁不足等四方面問題。