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共享充電樁平臺從一個新能源汽車行業的終端市場切入,以互聯網作為手段,制定了新的游戲規則,自然會受到資本關注。

汽車市場一直以線下銷售為主力，4S店總是推出眼花繚亂的促銷活動，但是大量引人注目的促銷活動中出現了不少令人頭疼的問題，汽車銷售過程中處處都是套路，想要買車不被坑，且看下文分解。

面對著現如今以智能技術號稱的第三次工業革命中,更應該抓住機會加快力度去發展汽車智能技術。妥善解決好電力供給的問題,形成一個以高新技術為主、卓越外觀為輔的電動車產業。

隨著CAN總線技術的應用愈發廣泛，我們的工程師也被各種奇葩的總線問題困擾，最好的解決辦法就是產品前期設計要相對的嚴謹，今天主要帶大家熟悉CAN總線的常用接口和布線規范。

武漢合康智能電氣有限公司總工程師李順章先生和“充電樁之芯”團隊成員戴路加先生關于直流充電樁的11個技術問題的解答。兩個回答是“背靠背”的,有些答案甚至是意見相左的。觀點的碰撞將促使更多的思考和討論!

目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現在困擾廠商和用戶的除了電池續航問題之外，還有能量衰減。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛日前為中國電動汽車百人會撰寫了一篇研究報告，以一個參與者的身份和一個觀察者的角度，全面、深入地分析了我國新能源汽車現階段面臨的主要問題，闡明了個人觀點。

電動汽車資源網從湖南省經信委了解到，湖南省于5月4日公示了湖南省2015年度新能源汽車推廣應用省補資金的省外產車輛情況，其中有49家企業的4651款車輛符合條件，另有問題車輛1185輛。

隨著CAN-bus相關芯片價格的下降，內置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當前已經進入了眾多早期由于成本問題無法使用的領域，成為極具生命力的現場總線。

?2017年，已經過去三分之一，因為《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》政策影響，特別是受“次年清算”和“三萬公里”指標要求等影響，許多車企與運營商面臨著資金壓力問題。

連日來，楚天金報記者探訪發現，共享汽車進駐武漢已一個多月，但并未像共享單車一樣迅速迎來“爆點”，反而頻頻出現車少點少、亂停堵路、審核漏洞等問題，引發不少爭議和“槽點”。

此外，劉甜認為，未來的公共出行領域會朝著“互聯網+新能源”的方向不斷前進，高效、便捷與綠色可持續的出行理念與模式將成為潮流趨勢。

近年來，新能源汽車產銷量實現了大幅增長，但是，由于騙補等問題的存在，導致新能源汽車的發展數據上出現了一些偏差，也暴露出一些問題，產業發展階段的定位還需明確。

閆素飛表示，在短時間之內，傳統動力汽車仍是主流。但從長遠來看，新能源汽車將會是發展趨勢。新能源汽車發展的主要問題是電能的儲存能力，當技術實現快速度充電和無線充電后，新能源汽車會完全取代傳統動力汽車。

自電動汽車問世以來，充電接口的標準化就是一個重要課題，充電標準的升級變化必將引起車輛的調整，如何和減少、避免由于充電標準調整導致車輛設計的大幅度變更，是每個一個電動汽車設計工程師必須考慮的問題。