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韓國LG化學發布聲明稱，與華友鈷業將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠，該工廠將于2026年投產，目標是年產5萬噸磷酸鐵鋰陰極材料。

通用汽車稱，LG化學將從今年下半年開始向該公司提供96.8萬噸陰極材料，直至2030年，足以滿足約500萬輛電動汽車的需求。

在馬斯克透露出對動力電池錳基陰極材料的興趣后，行業掀起了一輪熱議。

科學家們一直在研究如何優化陰極材料，以提升鋰電池系統的整體性能。

當電池過熱或是快速循環時，起火事故發生得最頻繁。

記者從中國科學技術大學獲悉,該校合肥微尺度物質科學國家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作,研制出一種兼具優異的催化活性和穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。

近日,中國科學技術大學合肥微尺度物質科學國家研究中心和化學與材料科學學院曾杰教授課題組與湖南大學黃宏文教授合作,研制了一種兼具優異的催化活性及穩定性的質子交換膜燃料電池陰極催化劑。

鋁-空氣電池以輕質金屬鋁作為陽極活性物質,以空氣中的氧氣作為陰極活性物質,具有容量大、比能量高、成本低、無污染等優點,被認為是未來很有發展潛力和應用前景的電池。

德國化工巨頭巴斯夫將在芬蘭哈賈瓦爾塔建立一家生產電池陰極材料的工廠,并與俄羅斯礦商Norilsk Nickel公司達成了鎳和鈷材料供應協議,以滿足電動車電池日益增長的需求。

現在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術以獲得競爭優勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM 811電池，寧德時代也有同樣的目標和計劃。

與一次性的鋅-空電池相比,電化學可充的二次鋅空氣電池更符合純電動汽車、電力儲能等場合的需求,近年來受到更多研究人員的關注。

傳統鋰離子電池正極材料都是單一材料，不能很好地滿足EV、HEV 等對動力電池在容量密度、功率密度、能量密度、安全性等方面的綜合要求。因此，構筑多陰極體系就成了解決其綜合性能的關鍵。

近日,德國德克薩斯大學的Goodenough教授(通訊作者)開發出了一種高能量密度和優異循環穩定性的安全可充電鉀電池。

由于其理論比能量高，鋰空氣電池被認為是鋰離子電池的潛在替代品。然而，迄今為止，這樣的系統主要限于純氧環境，并且由于涉及陰極、陽極和電解質的副反應而具有有限的循環壽命。

通過優化陰極的納米材料來提高燃料電池的成本效益，并說明了摻雜納米材料催化氧還原反應(ORR)的原子級機制。氮摻雜碳納米管(CNTs)或改性石墨烯納米帶可以成為鉑在快速氧還原中的可行替代物。