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目前主流動(dòng)力電池PACK工廠的投資額動(dòng)輒幾千萬(wàn)甚至上億，卻面臨著產(chǎn)能嚴(yán)重不飽和、產(chǎn)品更新?lián)Q代過(guò)快而不得不進(jìn)行設(shè)備改造等尷尬局面，這樣必然給動(dòng)力電池PACK制造成本的下降帶來(lái)阻礙。

特斯拉在上海注冊(cè)全資子公司的消息傳出后,圍繞特斯拉車型國(guó)產(chǎn)化的說(shuō)法不脛而走,甚至已經(jīng)有多次爆料稱特斯拉在上海的工廠已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。

隨著我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷提高,動(dòng)力的電池退役也將漸成規(guī)模,車用動(dòng)力電池退役后,需要考慮回收再利用的問(wèn)題，那么在回收過(guò)程中,又會(huì)遇上哪些阻礙呢?

新能源汽車的大勢(shì)已經(jīng)無(wú)可阻擋，現(xiàn)在阻礙它發(fā)展的最大兩個(gè)問(wèn)題就是續(xù)航和成本。其中一個(gè)，有望在2025年左右解決。

具體說(shuō)來(lái)阻抗可分為兩個(gè)部分，電阻（實(shí)部）和電抗（虛部）。其中電抗又包括容抗和感抗，由電容引起的電流阻礙稱為容抗，由電感引起的電流阻礙稱為感抗。

充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、續(xù)航里程過(guò)短一直是阻礙純電動(dòng)車型普及的障礙，近日保時(shí)捷電氣化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門負(fù)責(zé)人表示其將在量產(chǎn)Mission E上搭載全新技術(shù)，使其充電20分鐘，續(xù)航達(dá)到400km。

因?yàn)楣收宪嚂?huì)影響效率，不僅3萬(wàn)公里遙遙無(wú)期，還會(huì)損害運(yùn)營(yíng)商和終端用戶的效率、效益和品牌形象，這種差的體驗(yàn)也會(huì)傳染給整個(gè)市場(chǎng)，阻礙新能源物流車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

美國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)趙小蘭表示，美國(guó)交通運(yùn)輸部將制定一個(gè)政策性框架,鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的安全開(kāi)發(fā)、測(cè)試與部署,而非制造阻礙,不斷發(fā)展并最終實(shí)現(xiàn)安全的交通移動(dòng)出行未來(lái)。

在政府持續(xù)加碼及電動(dòng)汽車飛速發(fā)展帶動(dòng)下，充電站行業(yè)成為潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。不過(guò)，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)先期投資巨大的市場(chǎng)，短期內(nèi)難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因此社會(huì)資本較為謹(jǐn)慎。

新能源汽車充電難始終是困擾消費(fèi)者的最大問(wèn)題,也成為阻礙新能源汽車銷量提升的最大障礙。在充電需求的刺激下,不少創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始布局上門充電業(yè)務(wù),不過(guò),該業(yè)務(wù)尚處在行業(yè)發(fā)展初級(jí)階段,用戶體驗(yàn)仍有不少提升空間。

就像足球迷期待著歐冠世界杯，籃球迷關(guān)注著總決賽搶七一樣，廣大愛(ài)車一族早已按耐不住激動(dòng)的心，小編一下飛機(jī)就化身“上海飛人”劉翔跨越萬(wàn)千阻礙來(lái)到會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)。

雖然，目前仍有技術(shù)問(wèn)題的阻礙，但新能源汽車發(fā)展已成大勢(shì)，作為新能源汽車發(fā)展中關(guān)鍵的一環(huán)，充電設(shè)施體系的完善并不遙遠(yuǎn)。

在數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)的背后，充電設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)緩慢，用戶體驗(yàn)差、不兼容、安全隱患高等問(wèn)題也大大阻礙著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以至于用戶對(duì)充電服務(wù)使用的體驗(yàn)之差被行業(yè)詬病。

作為新能源汽車的代表，從中央到地方，都有不少利好政策，但問(wèn)題出在哪里？記者對(duì)此展開(kāi)了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，或許阻礙了新能源汽車駛?cè)肫匠０傩占遥屍鋽R淺在了“最后一公里”。

現(xiàn)大多數(shù)新能源汽車還處于“傳統(tǒng)車改裝版”的階段。只不過(guò)把內(nèi)燃機(jī)、油箱換成了電機(jī)和電池，如果這算是從“馬兒”到“蒸汽機(jī)”的革命，那么“蒸汽機(jī)”到“內(nèi)燃機(jī)”的革命還需要新能源汽車更多的創(chuàng)新。