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銀隆鈦電池具有的五大技術特性，不僅全力支持著純電動客車的安全與高效率運營，同時，銀隆新能源客車實實在在地做到了全生命周期運營，銀隆鈦電池確保了新能源客車全一年四季的無阻礙暢通使用

隨著我國新能源汽車市場規模的擴大，破除地方保護成為新能源汽車持續發展的需要，以補貼推動市場發展的政策也在一定程度上導致了地方保護，阻礙了統一市場的建立。

據《華盛頓郵報》報道，隨著共和黨候選人特朗普當選美國總統，新一屆美國政府或將更加倚重傳統能源，電動汽車方面的優惠政策或將消失，這將在一定程度上阻礙電動汽車行業的發展，并沖擊特斯拉的發展勢頭。

近年來，新能源車在很多城市發展很快，但“充電難”卻成為阻礙新能源車發展的一個重要因素。

長城華冠成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。業內人士認為，此舉不僅僅是中國層面對于長城華冠的肯定，更為重要的是，這或將是試圖對國內電動汽車已有的研發、生產、銷售模式的重新認知。

受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長（充放電次數低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。

除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題，在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，可能更為嚴重！

舊車賣不出，新車就無法購入。所幸，記者采訪本地經銷商留意到，這種二手新能源車以舊換新難的問題有望破局。目前，陸續有汽車廠家推出新能源車回購政策，盤活新能源車從購買到置換之間的消費阻礙。

一邊是客戶增多銷售上升，另一邊卻是回款困難賬期延長，動力電池企業正“痛并快樂著”。賬期延長、回款困難、壞賬頻現等已經成為了阻礙鋰電企業甚至整個行業健康發展的重要因素。

當新能源車主將車輛進行置換時，卻碰到了不小阻礙。全國資深二手車評估師、長沙寶駿二手車總經理王鵬明確表示：“除非售價很低，市場上幾乎不會有商家敢收車。”

近日，工信部發布了《輕工業發展規劃(2016-2020年)》，規劃中明確指出要推動電池工業向綠色、安全、高性能、長壽命方向發展。

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

新能源充電樁的安全使用問題一直是大家所關心的問題。在了解市民普遍存在的問題是什么時，一些看似簡單的問題卻引人深思，如：電動汽車充電樁由誰來負責安裝？

隨著新能源汽車推廣規模的擴大，建立全國統一大市場的需求與地方政府割據一方、阻礙統一市場建立的現狀形成了巨大反差。有數據顯示，地方保護直接導致全國70%的地方市場外地新能源汽車難以進入。