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新造車勢力收購傳統汽車企業(汽車僵尸企業)的生產資質并不是新聞,但雙方之間1元的股權交易金額,以及不到9億元的債務交割,卻釋放出汽車僵尸企業生產資質快速貶值的重要信號。

特斯拉將在近期向所有預定Model 3的用戶開放訂單，并降低Model 3性能版車型的售價。其中 Model 3 Dual Motor版本的新售價相比現在的價格下降了1000美元。

近日，國務院關稅稅則委員會也做出了一個喜聞樂道的決定！為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求……

新能源汽車巨頭特斯拉22日晚間就宣布降價：得益于汽車整車進口關稅降低的政策，目前特斯拉已經調整了Model S 和 Model X 中國大陸在售車型的價格，并已經傳達到全中國所有銷售網點。

大幅度的降價和補貼才拉動了國內電動汽車的銷售。可為何國內車市現在的降價排行榜卻是電動汽車？

三款新車搭載了比亞迪最新的電池智能溫控管理系統，且由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，續航里程均有不同程度的增加。新車官方指導價有所調整，其中宋EV400各款車型均降價1750元。

在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產成本壓力大，補貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產生的結果是電池材料產能出現結構式過剩。

隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。2018年，動力電池行業將有何發展趨勢？

隨著補貼退坡政策出臺,不少動力電池企業紛紛被整車企業要求降價。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業要求動力電池企業大幅降價。今年以來，主流動力電池企業產品價格相比于去年普遍下降20%-30%。

9月13日，新一代iPhone正式發布，其中十周年紀念版iPhone X售價創歷史，中國用戶無法承受iPhone X的高昂價格，絕大部分用戶都會持幣觀望，坐等降價之后再買。

2017年動力電池降價20%以上已經成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現這個降價目標成為動力電池企業的當務之急。

特斯拉要在中國建廠的消息早在2015年就見諸報端，但公司方面進行了多次辟謠。6月20日，一條特斯拉要在上海建廠的消息再次刷爆了朋友圈。

為提高Smart電動車銷量，戴姆勒2017年將在美國和加拿大降低Smart汽油車的銷量。美國銷售的公司于5月22日宣布降低Smart Electric Drive售價。

近日，凱恩股份公告稱，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發行股份為對價，收購卓能全部股份或控股權。據業內數據統計，目前已有6家18650企業被資方收購或擬收購。