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2016年哈弗H6單車累計銷量超過58萬輛，全新一代哈弗H6已在此前亮相，隨新車一起亮相的還有長城汽車新一代動力總成。

元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。

“新能源汽車成本降低，純電動車平均每公里比燃油車至少低30-50元，還會省去維修保養費，但目前也有一定的苦難需要系統解決。”

隨著電動汽車的逐漸普及，各大汽車制造商也試圖尋找新的方法來提升硬件性能并降低成本。據外媒報道， 日前本田宣布將與綜合電機生產商日立公司合作來推出更便宜的電動汽車電機。

2017年，云度將推出“雙子座戰略”，同時發布中級SUV π1和小型SUV π3兩款產品。 π3作為品牌主打產品，承擔品牌支撐和銷量擔當的使命； π1，意在擴大人群覆蓋，降低購買門檻。

記者走訪多家經銷商，匯總出2016年銷量排行榜前十的電動車北京地區的終端銷售價格。現在部分品牌仍然無車可買，部分品牌在補貼降低后提供廠家補貼，車價略有上漲，整體影響并不大。

受到2017年1月北京新能源汽車退坡的影響，北京地區部分品牌的新能源車銷售陷入停滯。近日記者走訪多家經銷商發現，現在部分品牌仍然無車可買，部分品牌在補貼降低后提供廠家補貼，僅讓車價略有上漲。

隨著補貼政策的落地，一些經銷商也陸續收到了新的價目表，眼下不少品牌的新能源車已經按新售價執行。但相比去年，價格上浮十分明顯。

特斯拉正在自己的Gigafactory工廠全力以赴進行嘗試。在其Gigafactory工廠建成之前，這家公司的目標是最少要讓自己的電池成本降低30%，而現在他們則宣布“要讓電池成本降低35%”。

2017年1月1日起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

在傳統汽車格局相對穩固的態勢下，新能源市場成為新進者以及創新者的一個“狂歡會”。其中，上汽通用也將大力投放新能源市場。

在汽車銷售市場,通用汽車和本田汽車無疑是一對競爭激烈的角力對手。但最近這兩家汽車制造商決定將在量產燃料電池方面開展合作,以降低此類新能源動力系統的應用成本,并提高其效率。

新年伊始,新能源汽車行業迎來了新的補貼標準:補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。一些地方,新能源汽車已經悄然漲價;但在成都市場,情況卻顯得波瀾不驚……

從今年1月1日起，新能源汽車整體的補貼降低了40%，補貼金額最多減少了4.4萬元。在新能源汽車推廣的關鍵時刻，如此程度的補貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

如果低速電動車標準化只是單純的呼吁降低技術條件、安全標準、環保要求，已經不是正當的合理訴求，而是在要求“特權”。應從實際出發，建立適合低速電動車現階段應用的標準，保障目前行業的安全、健康、綠色發展。