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　今天上午10點，北京將舉行今年第四期小客車指標搖號，新能源車中簽率較上期降低一半，8736個申請者競逐3333個指標，中簽率僅38%。另外，普通小客車中簽難度繼續增大，中簽比為191:1。

Roadster全新敞篷跑車將基于MODEL 3車型的平臺打造而來，而為了使該車重量有所減低，其將裝配更少的電池組，這將使得全新Roadster的續航里程降低，外媒預計續航里程將在354公里左右。

深圳市交委和深圳市發改委8月9日聯合下發《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》,在限購背景下，進一步降低新能源小汽車購買門檻，允許部分有車一族再申請購買1輛新能源小汽車。

目前正進行動力電池與電池管理研發，2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，比現在降低50%，系統比能量要大于200瓦時/公斤，比現在提高大約1倍。

美國汽車制造商因過高的燃油經濟性指標，不斷尋求美國監管機構救濟，希望可以降低指標。但特斯拉則反其道而行，其希望美國監管機構能夠制定更加嚴格的規定。

到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。

據美國媒體Leflane news 6月18日報道，特斯拉汽車已經與世界頂尖的鋰電池研究者Jeff Dahn達成長期伙伴關系，幫助特斯拉降低產品成本。

一紙發自工信部的新規，大大降低了企業新建純電動車項目的投資門檻。

單一的電池單元規格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規格還未統一，但是統一化趨勢已經比較明顯，電池規格數量也大大減少。

起亞全新K5將推出油電混合動力版本，新車百公里油耗僅為5.4L。相比于現款K5混動版5.95L的百公里綜合油耗，新車燃油經濟性提升10%，同時新車軸距加長10mm，其競爭力得到大幅提升。

新能源汽車降低成本的渠道有哪些呢?對此,電動汽車資源網發起“產業鏈企業總動員,新能源汽車如何降成本?”調研活動,走近奮斗在新能源汽車產業一線的行業精英,聆聽他們的真知灼見。

Model S的底盤有4級高度可以通過空氣懸掛來升降,既可以手動調節,也可以設定一個速度值,當超過這個速度之后Model S會自動降低車身高度,獲得更好的穩定性以及更小的風阻。

對于一輛新能源汽車而言，續航能力是評價其性能的一項重要指標，特別是對于插電式混合動力汽車與純電動汽車，電池容量對續航里程的影響是至關重要的。而這些新能源汽車的成本與售價又很大程度受電池成本的影響。

沒有任何一個產業可以單靠補貼維持發展，加快產業化進程、降低成本、鼓勵優勢企業規?；a才是國家補貼的初衷。