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物流運行穩步復蘇，物流需求降幅繼續收窄。

運輸、保管和管理環節物流成本降幅均呈收窄態勢。

3月乘用車零售降幅環比2月將有望好轉，預計狹義乘用車零售銷量103萬輛，同比下滑41%左右，車市仍在低位，4-5月之后或會逐漸回暖。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新產銷數據，今年1月汽車產銷降幅明顯。

根據EVsales數據，2019年10月，全球新能源乘用車共計交付不足15萬輛，同比降幅擴大至28%。

我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。

2019年1-3季度全國新能源專用車產量2.9萬臺，同比下降43.54%。2019年9月，我國新能源專用車產量同比降幅較上月有所收窄，產量有望進一步回暖，拖累新能源專用車市場的消極勢力正在減弱。

今年補貼退坡之后，新能源終端銷量下降的非常可怕，7月和8月連續兩月降幅達到了27%和28%，這是過去從未有過的情況，補貼透支效應已經無法解釋如此幅度的下行。

在剛剛過去的7月，純電動汽車累計銷量23596臺，同比出現大幅負增長。小編覺得，背后的原因主要是：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。下面，針對這三個原因，我們來做一個簡單分析。

中國汽車工業協會發布7月產銷數據，新能源汽車方面，今年7月，新能源汽車產銷完成8.4萬8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車降幅更為明顯。

據中汽協的數據，2019年上半年新能源商用車銷售量為5.4萬輛，同比下降幅度仍達到6.6%。新能源物流車市場低迷，而此次地補的撤銷對于純電動物流車市場更是雪上加霜。

特斯拉全系車型再次進行售價調整，大部分車型價格下探，其中Model 3車型最大降幅達3.31萬元，Model S車型最大降幅2.94萬元，Model X車型最大降幅為2.97萬元。

在經歷了兩起“自燃”事件后，5月28日，蔚來不僅宣布了第二款量產車ES6下線，還在晚間發布了其截至2019年3月31日的2019財年第一季度未經審計的財務報告。

2019年補貼門檻進一步提升,降幅加大并取消地補,但企業短期降本措施有限,企業恐將成本轉嫁給消費者。

為貫徹落實我國增值稅稅率下調政策的實施，領克汽車宣布下調在售車型的廠商建議零售價。此次廠商建議零售價調整后，領克車型最高降幅達到4000元。