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2019年1-4月動力電池總裝機電量17.67GWh，同比增長116.7%；2019年4月，我國動力電池裝機電量共計5.41GWh，同比增長43.9%，相比較于3月增速有所回落。

2019年補貼門檻進一步提升,降幅加大并取消地補,但企業(yè)短期降本措施有限,企業(yè)恐將成本轉嫁給消費者。

動力電池要實現(xiàn)提質降本的要求絕非單靠電池企業(yè)能夠完成，是需要整個新能源汽車產業(yè)鏈的互相配合才能實現(xiàn)。在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經理王喚表示。

電動車的成本何時才能與燃油車的成本持平甚至更低？對于這一生產端和消費端都十分關注的問題，行業(yè)人士都有著不同的觀點。

動力電池行業(yè)受產業(yè)政策、上下游原料供需甚至整車廠扶持等影響，昔日的明星企業(yè)相忘于江湖，默默無聞的小弟"一夜"爆紅成為整車企業(yè)追逐的座上賓，競爭慘烈，降本壓力大，電池產業(yè)始終處于高壓鍋中。

未來三到四年，將是動力電池產業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，

91租車是普洛斯金控和駒馬集團聯(lián)合投建的新能源運營服務平臺，目前已經進入北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、武漢、天津、太原、合肥等城市。

新能源汽車產銷兩旺的2018年,卻是動力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業(yè)產能過剩到原材料價格波動,推動了動力電池行業(yè)的深度洗牌。

綠控針對新能源物流車，提供了一系列高效的驅動方案，助力快遞物流行業(yè)降本增效。

10月9日,2018年蜂集萬采快遞物流裝備暨物料采購博覽會將在杭州國際博覽中心盛大開展。為了推動電動物流車在快遞物流配送鏈中的發(fā)展,本次展會重點開辟了由電動汽車資源網承辦的“新能源物流車”主題展。

近日，東陽物流公司與陜汽控股在河南成功了舉行新能源物流車交車儀式。此次交車，為東陽物流公司的進軍新能源物流車打下良好的基礎，開辟了一條降本增效運營道路。

電動汽車資源網了解到，沈陽日前發(fā)布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發(fā)展的實施意見》。

為進一步促進物流降本增效，會議確定了3項內容，為相關行業(yè)送上貨真價實的“大禮包”。

電動物流車正如火如荼發(fā)展中。根據(jù)調查顯示,4噸及以下的小型純電動物流車更受企業(yè)主們的青睞。

伴隨著在電動汽車爆發(fā)性增長,在車樁需求不匹配的背景下,專門提供移動充電的服務平臺陸續(xù)涌現(xiàn)。