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近來關于低速新能源電動汽車是否放開的話題討論熱烈。當純電動乘用車在政府補貼、限行限購扶持下正在力圖證明自己的市場前景時，低速新能源電動汽車的市場前景已經被市場競爭證明。

近兩年，杭州市通過“限購、限行”等措施，對城區機動車的增量進行了有效控制。對于新能源汽車，杭州市政府一向“網開一面”。在以往，杭州對于新能源車不“限購”，只“限行”。

受不限行、不限購政策的刺激，北京市新能源車預計將迎來“大年”。記者昨天從北汽新能源車股份有限公司獲悉，今年北汽新能源預計在私人及公共領域的銷量能達到4.5萬輛，充電樁增加3萬個。

在限行限購城市增多、政策紅利不斷的共同撬動下，新能源汽車已逐漸發展成炙手可熱的新興市場。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，來自政策層面及市場層面的問題也開始集中爆發出來。

在限行限購城市增多、政策紅利不斷的共同撬動下，新能源汽車已逐漸發展成炙手可熱的新興市場。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，來自政策層面及市場層面的問題也開始集中爆發出來。

2月24日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施，包括革命電池技術、充電站建設、公交公務物流領域優先、財政補貼、不限行限購等。

26日，北京舉行今年首期小客車搖號。按照新規，新能源車不再搖號直接配置，年內配置總量不超6萬。此前，國務院多次表示不得對新能源車限行限購，北京實行的總量控制政策是否違反國務院精神？

要督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求,打擊‘騙補’行為。建立合理投資回報機制,鼓勵社會資本進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收等服務領域。

如果沒有因為補貼和不限購、不限行，作為一個消費者而言，購買汽車時，會想到新能源汽車嗎？

近年來機動車保有量不斷在增長、尾氣污染日益嚴重，交通擁堵現象普遍，很多地方都采取了限購限行等方式，管制汽車的城市保有量

深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎設施和動力電池供應面臨更大挑戰。

9月份李克強總理主持國務院常務會議,再提支持新能源汽車發展,會議針對新能源汽車不限行、不限購、充電設施建設等多方面提出了相應的支持政策,將對于新能源汽車發展具有實質性的推進作用。

從購車補貼到免購置稅，再到放開搖號政策，不再限購，一直以來，國家對純電動汽車的推廣力度不可謂不大，但由于配套設施的不完善，導致市場一直“裹足不前”，不過上述情況可能馬上就要發生變化，因為總理發話了

消息一出，立馬引起一片歡呼聲，樂觀者甚至直言此舉意味著目前各地正在實行的新能源車限行、限購政策將面臨“退場”。但是，隨后個別地方的回應卻給正在歡

就目前市場來看，加上國家與地方政府的補貼，一些純電動車的價格還是很親民的，并且在設計、以及實際的使用感受上，都是切合實際的，今天我們就給大家做一個低價實用電動車盤點。