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“從汽車大國向汽車強國轉變的必由之路，就是發展新能源汽車。”全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、中科院院士歐陽明高說。

中國科學院院士歐陽明高委員7日在接受記者采訪時描述了這樣一幅場景：未來的汽車，并不是“電動車+互聯網+智能化”，而是這三者融為一體，它將是智能交通、智慧城市的基本單元。

歐陽明高院士發表了題為“2017年動力電池技術進展與發展趨勢”的主旨演講。

盡管過程中出現了諸多小插曲，但2017年國內新能源汽車的發展最終達到了預期。那么在新的政策環境與激烈的市場競爭環境下，2018年會不會是新能源汽車穩步、快速發展的一年？

衣寶廉，中國工程院院士、燃料電池專家。以下PPT是衣院士在汽車工程學會年會期間發表的演講稿。

日前，低速電動車技術條件國標草案曝光，根據草案要求，低速電動車多項技術條件較以往有所提升，如要求低速電動車碰撞測試須達到電動汽車標準，并且要求低速電動車使用鋰電池。

中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉認為，新能源汽車產業的發展包括三個因素，即具有高性能和合理價格的好產品、方便經濟高效的經濟設施和好的商業模式。

在日前舉行的電動車百人會“低速電動車峰會”上，以楊裕生院士“低速電動車不應限定電池種類”的開場發言為導火索，直接向正在制定中的要求把鉛酸電池全部換成鋰離子電池的低速電動車國標開炮。

中國工程院院士楊裕生透露，近期財政部將要進行一次公開發言。有業內人士分析該發言或將公布新能源汽車補貼退坡辦法。

84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對我國新能源汽車發展十分關心，體現中國老科學家對國家高度負責的精神，令人欽佩。近來筆者在多個不同地方的高峰論壇上，聆聽過老院士的發言。

鐘志華指出，必須加強頂層設計，如果說電動汽車企業要在沒有政府保護、沒有市場保護的條件下參與國際競爭的話，安全肯定是非常重要的一個環節。因此，強調安全不光是社會效益的考慮，也是企業、產業命運的考慮。

“亞洲電動車之父”陳清泉院士在高端報告會上說，我國城市交通和環境現狀，決定了發展新能源電動車勢在必行，中國電動車年產量已近40萬輛，未來更是大有可為。

“新能源汽車要發展好，必須政府、企業和市場協同合作，只靠政策是不健康的。”9月7日，中國工程院院士陳清泉在2016中國(南京)國際節能與新能源汽車展暨充電站(樁)技術設備展覽會上如是說。

楊院士表示，自己并不反對補貼，也不認為補貼是毒藥，演講中沒有提及任何毒藥相關的文字。自己的原意是補貼是走向市場化的杠桿，必須同時對企業提出走向市場化的要求；補貼力度要適當，要退坡。

在政策補貼下，我國新能源電動汽車市場可謂是“形勢一片大好”。而面對中國新能源汽車市場現狀，84歲高齡的中科院院士楊裕生對此發出自己的擔憂。